這也不難理解為什麼Cybertruck，以其銳利的角度和科幻的誇張，並沒有引發全國性的購買狂潮。Rivian 時髦的 R1T 也沒有好到哪去 - 每月 800 多美元的付費讓一般駕駛難以負擔。即使是福特與通用這兩家每年生產數十萬輛皮卡的老牌車廠，也幾乎無法說服傳統卡車買家棄用汽油改用電池。
2025 年上半年，美國車道上約有 35,000 輛電動皮卡，數量不多，實際上比去年少了 4%。汽油卡車呢？根據 AutoForecast Solutions 的資料，汽油卡車在同一時期的銷量為 160 萬輛。這個差距相當大，讓汽車製造商懷疑他們是否完全誤讀了最忠實的客戶。
不過，目前仍沒有人打算離開。福特正將賭注押在更小、更便宜的電動皮卡上 - 約 30,000 美元 - 將於 2027 年在肯塔基州下線。較低的標籤價格可能會吸引更多人的目光，但對某些買家而言，成本並非唯一的障礙。去年冬天，經營 Ohio Mulch Co. 的 Jim Weber 測試了福特 Lightning。這輛卡車滿載並在肯塔基州的山丘上奔跑，卻沒有達到 320 英里的額定里程。在繁忙季節，他的工作人員從早上 8 點到晚上 8 點都在路上。"他說：「電動卡車根本不可能有這樣的能力。
這就是問題的核心。許多卡車車主都會拖車、拖吊，並大力推動他們的車輛。如果電池在負載狀態下快速耗盡，卡車就會變成危險而非工具。而對於其他車主來說，他們所關心的是一些不那麼具體的東西：聲音、隆隆聲、在寒冷早晨駕駛 V-8 的儀式。
五年前，情況有所不同。Tesla 股價飛漲，Rivian 剛上市，兩家公司都在預告電動皮卡可能會威脅底特律的麵包和黃油。福特和通用汽車迅速加入。預訂數字看起來像黃金-特斯拉吹噓有一百萬 Cybertruck 訂金，福特聲稱有超過 20 萬 Lightning 訂金。但這些訂金並沒有都變成買家，而生產量也在一波波與現實不符的樂觀情緒下急速上升。
事實上，Strategic Vision發現，只有約1%的全尺寸卡車購買者甚至將電動車視為第二選擇。對大多數人來說，這並不可行。GM 的基本電動 Silverado 售價 55,000 美元，充電後可跑 286 英哩；最便宜的汽油 Silverado 售價約 37,000 美元，可跑 450 英哩。再加上政治因素--三分之二的大卡車買家傾向右翼，而調查顯示共和黨人對電動車的興趣要小得多--銷售挑戰就更大了。
在德州華茲堡等地，經銷商每個月大概會銷售三到四輛電動悍馬或西拉。"當地經銷商 Randy Hiley 表示：「購買電動車是一種政治表態。通用汽車已經調整其電動車專用廠計畫，選擇在 2027 年混合生產汽油與電動車，以保持生產線動態，並避免關稅。
對於眼睜睜看著工廠閒置的工人而言，這項轉向讓他們稍稍鬆了一口氣。"UAW Local 5960 的 David Michaels 表示：「我們希望成為多面手。「我相信電動車，但我們需要繼續製造人們真正購買的產品」。
就目前而言，電動皮卡並未消亡，但要讓其成為主流，這條路看起來比底特律最初想像的要長得多，也崎嶇得多。