Көптеген сәтсіздіктер мен елеулі шығындардан кейін Монреальдағы (Канада) көптен күткен теміржол жүйесі жұмысын бастады. Réseau Express Métropolitain (REM) деп аталатын өршіл жобаны Caisse de Depot et Placement du Quebec (CDPQ) 2015 жылы бастады. Кәсіпорынның негізгі мақсаты Монреаль-Трюдо халықаралық әуежайы мен бірнеше қала маңындағы елді мекендерді қала орталығымен байланыстыру болды. Дегенмен, жоба бірнеше күтпеген қиындықтарға тап болды, соның ішінде Ковид-19 пандемиясы және тоннельден бір ғасыр бұрын жарылғыш заттардың табылуы. Нәтижесінде бюджет бастапқы болжамдағы 5 миллиард доллардан 7 миллиард долларға дейін өсті.
67 километрді (42 миль) құрайтын REM бірінші фазасы жұмада ашылды және Броссардтың оңтүстік маңын Монреальдың орталық станциясымен байланыстырады. Қаланың батыс шетіне дейін созылатын келесі кезең келесі жылы басталады деп жоспарлануда, әуежай вокзалы 2027 жылға қарай толықтай іске қосылады деп күтілуде.
Кездескен кедергілерге қарамастан, CDPQ бас директоры Чарльз Эмонд жобаның сәттілігіне оптимистік көзқараста және оны бүкіл әлем бойынша ұқсас бастамалар үшін әлеуетті жоба ретінде қарастырады. Эмонд CDPQ-ның осындай ауқымды жобаны құру, жобалау, жоспарлау, орындау және қаржыландыру қабілетін жоғары бағалап, ұйымды осы саладағы сирек ойыншы ретінде ерекшелендірді. Ол CDPQ-ның осындай сипаттағы халықаралық жобаларды жүзеге асыру мүмкіндігіне сенім білдірді.
Жобаның аяқталуын қамтамасыз етуде CDPQ ұсынатын қаржылық қолдау, әсіресе Нью-Йорктен ЛаГуардия әуежайына дейін баратын AirTrain сияқты қаржылық қиындықтарға байланысты тоқтатылған басқа көлік жобаларымен салыстырғанда өте маңызды болды. Канада мен Квебек үкіметтері бірге шамамен 3 миллиард доллар инвестициялады, CDPQ артық шығындарды қоса алғанда, қалған шығындарды жабады. CDPQ 30 жылдық кезең ішінде 8% -дан 9% -ға дейін табысты күтеді.
CDPQ қазіргі уақытта Торонто мен Квебек қаласын байланыстыратын жоғары жиілікті пойыз жобасының тендерлік үдерісіне қатысуда. Бұл талпыныстың Канададағы ең ірі көлік кәсіпорындарының біріне айналу мүмкіндігі бар. Дегенмен, Эмонд бұл жобаның қаржылық құрылымы REM құрылымынан ерекшеленуі мүмкін екенін атап өтті, өйткені құрылыс индустриясы дамыды және инжинирингтік фирмалар қазір тәуекелдерді қабылдауға сақтықпен қарайды.
CDPQ инфрақұрылымдық тобының бұрынғы басшысы, қазір Carlyle Group Inc-те қызмет ететін Макки Талл. , жеке сектордың қатысуы қоғамдық транзиттік жобалардың табысты болуы үшін шешуші фактор деп санайды. Талл жеке инвесторлармен серіктестіктің маңыздылығын атап өтіп, олардың қаржылық салымдары мен тиімділік пен орындаудағы тәжірибесіне сілтеме жасайды.
Алайда CDPQ REM жобасының шынайы сынағы алда. Пандемия тудырған қашықтан жұмысқа ауысу Монреаль транзиттік желісінде жүрудің 15% төмендеуіне әкелді. Сонымен қатар, 2019 жылдан бастап 2022 жылға дейін 7% төмендеуі күтілетін жаңа REM жүйесін азырақ адамдар пайдаланады деп болжануда. МакГилл университетінің көлік зерттеушісі Хишам Негм жеңіл рельсті жүйені салу ең қолайлы таңдау болды ма деген сұраққа жауап береді, өйткені сұраныстың төмендеуіне байланысты автобустың жылдам өтуі жеткілікті болуы мүмкін.
Қиындықтар мен белгісіздіктерге қарамастан, Монреальдың REM аяқталуы CDPQ үшін маңызды жетістік болып табылады. Жобаның жетістігі Монреальдың көлік ландшафтына әсер етіп қана қоймайды, сонымен қатар болашақта ішкі және халықаралық ауқымдағы ауқымды кәсіпорындар үшін әлеуетті катализатор болады.