Ko'plab muvaffaqiyatsizliklar va sezilarli xarajatlardan so'ng, Kanadaning Monreal shahrida uzoq kutilgan temir yo'l tizimi nihoyat o'z faoliyatini boshladi. Réseau Express Métropolitain (REM) deb nomlanuvchi ulkan loyiha 2015 yilda Caisse de Depot et Placement du Quebec (CDPQ) tomonidan boshlangan. Korxonaning asosiy maqsadi Monreal-Trudo xalqaro aeroporti va bir qancha shahar atrofini shahar markaziga ulash edi. Biroq, loyiha bir qator kutilmagan muammolarga duch keldi, jumladan, Covid-19 pandemiyasi va tunnelda bir asr oldin portlovchi moddalarning topilishi. Natijada, byudjet dastlabki taxmin qilingan 5 milliard dollardan 7 milliard dollarga ko'tarildi.
67 kilometrni (42 milya) tashkil etuvchi REMning birinchi bosqichi juma kuni ochildi va Brossardning janubiy chekkasini Monrealning markaziy stantsiyasiga bog'laydi. Shaharning g‘arbiy chekkalarigacha cho‘zilgan keyingi bosqich kelgusi yilda boshlanishi rejalashtirilgan, aeroport bekati 2027 yilgacha to‘liq ishga tushishi kutilmoqda.
Tuzilgan to'siqlarga qaramay, CDPQ bosh direktori Charlz Emond loyihaning muvaffaqiyatiga optimistik qarashda va uni butun dunyo bo'ylab shunga o'xshash tashabbuslar uchun potentsial loyiha sifatida ko'radi. Emond CDPQ ning bunday keng ko'lamli loyihani tasavvur qilish, loyihalash, rejalashtirish, amalga oshirish va moliyalashtirish qobiliyatini maqtab, tashkilotni ushbu sohada noyob o'yinchi sifatida ajratib ko'rsatdi. U CDPQning shunga o'xshash xalqaro loyihalarni amalga oshirish qobiliyatiga ishonch bildirdi.
CDPQ tomonidan taqdim etilgan moliyaviy yordam loyihaning bajarilishini ta'minlashda, ayniqsa, moliyaviy qiyinchiliklar tufayli to'xtatilgan boshqa transport loyihalari, masalan, Nyu-Yorkdan LaGuardia aeroportigacha bo'lgan AirTrain kabi transport loyihalariga nisbatan hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'ldi. Kanada va Kvebek hukumatlari birgalikda taxminan 3 milliard dollar sarmoya kiritdilar, CDPQ qolgan xarajatlarni, shu jumladan ortiqcha xarajatlarni qopladi. CDPQ 30 yil davomida 8% dan 9% gacha daromad olishni kutmoqda.
CDPQ hozirda Toronto va Kvebek shaharlarini bog‘laydigan yuqori chastotali poyezd loyihasi bo‘yicha tender jarayonida ishtirok etmoqda. Bu harakat Kanadaning eng yirik transport korxonalaridan biriga aylanish potentsialiga ega. Biroq, Emondning ta'kidlashicha, ushbu loyihaning moliyaviy tuzilmasi REMdan farq qilishi mumkin, chunki qurilish sanoati rivojlangan va muhandislik firmalari endi xavflarni o'z zimmalariga olishda ehtiyotkorroq.
CDPQ infratuzilma guruhining sobiq rahbari, hozirda Carlyle Group Inc.da xizmat qiluvchi Makki Tall. , xususiy sektorning ishtiroki jamoat transporti loyihalari muvaffaqiyati uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega, deb hisoblaydi. Tall xususiy sarmoyadorlar bilan hamkorlik muhimligini ta’kidlab, ularning moliyaviy hissalari hamda samaradorlik va ijro bo‘yicha tajribasini tilga oladi.
Ammo CDPQ ning REM loyihasi uchun haqiqiy sinov oldinda. Pandemiya tufayli uzoqdan ishlashga o'tish Monreal tranzit tarmog'ida sayyohlar sonining 15 foizga qisqarishiga olib keldi. Bundan tashqari, 2019 yildan 2022 yilgacha 7 foizga pasayish kutilayotgan yangi REM tizimidan kamroq odamlar foydalanishi kutilmoqda. MakGill universitetining transport bo'yicha tadqiqotchisi Hisham Negm, engil relsli tizimni qurish eng mos variantmi yoki yo'qmi, degan savolga javob beradi, chunki talabning kamayishi tufayli avtobus tez tranziti etarli bo'lishi mumkin edi.
Qiyinchiliklar va noaniqliklarga qaramay, Monrealning REM ni yakunlash CDPQ uchun muhim yutuqdir. Loyihaning muvaffaqiyati nafaqat Monrealning transport landshaftiga ta'sir qiladi, balki kelajakda ham ichki va xalqaro miqyosdagi yirik korxonalar uchun potentsial katalizator bo'lib xizmat qiladi.