在经历了无数次挫折和严重的成本超支之后，人们期待已久的加拿大蒙特利尔铁路系统终于开始运营。 这个雄心勃勃的项目被称为 Réseau Express Métropolitain (REM)，由魁北克储蓄银行 (CDPQ) 于 2015 年发起。 该合资企业的主要目标是将蒙特利尔特鲁多国际机场和几个郊区与市中心连接起来。 然而，该项目遇到了一些不可预见的挑战，包括 Covid-19 大流行以及在隧道中发现一个世纪前的爆炸物。 结果，预算从最初估计的 50 亿美元增加到超过 70 亿美元。
REM 的第一阶段全长 67 公里（42 英里），于周五落成，连接布罗萨德南郊和蒙特利尔中央车站。 下一阶段将延伸至西郊，计划于明年启动，机场站预计将于 2027 年全面投入运营。
尽管遇到了障碍，CDPQ 首席执行官 Charles Emond 仍然对该项目的成功持乐观态度，并将其视为全球类似举措的潜在蓝图。 Emond 称赞 CDPQ 构思、设计、规划、执行和资助如此大规模项目的能力，使该组织成为该领域罕见的参与者。 他对 CDPQ 承担类似性质的国际项目的能力充满信心。
CDPQ 提供的财务支持对于确保该项目的完成至关重要，特别是与其他因财务困难而被放弃的交通项目（例如纽约至拉瓜迪亚机场的 AirTrain）相比。 加拿大和魁北克政府共同投资约 30 亿加元，CDPQ 承担剩余费用，包括超支费用。 CDPQ 预计 30 年内的回报率为 8% 至 9%。
CDPQ 目前正在参与拟议的连接多伦多和魁北克市的高频列车项目的招标过程。 这项努力有可能成为加拿大有史以来最大的运输企业之一。 然而，埃蒙德指出，该项目的财务结构可能与 REM 的财务结构不同，因为建筑行业已经发展，工程公司现在对承担风险更加谨慎。
CDPQ 基础设施小组前负责人 Macky Tall，现供职于凯雷集团 (Carlyle Group Inc.)。 ，认为私营部门的参与对于公共交通项目的成功至关重要。 塔尔强调了与私人投资者建立伙伴关系的重要性，并提到了他们的财务贡献以及在效率和执行方面的专业知识。
然而，CDPQ REM 项目的真正考验还在后面。 大流行导致远程工作的转变导致蒙特利尔交通网络的乘客量减少了 15%。 此外，预计使用新 REM 系统的人数将会减少，从 2019 年到 2022 年预计将减少 7%。 麦吉尔大学交通研究员 Hisham Negm 质疑建设轻轨系统是否是最合适的选择，因为考虑到需求减少，快速公交系统可能已经足够了。
尽管面临挑战和不确定性，蒙特利尔 REM 的完成对 CDPQ 来说是一项重大成就。 该项目的成功不仅将影响蒙特利尔的交通格局，还将成为未来国内外大型企业的潜在催化剂。