Әлемдегі ең маңызды сауда жолдарының бірі - Панама каналы климаттың өзгеруінің әсерінен айтарлықтай қиындыққа тап болды. Атлант және Тынық мұхиттары арасындағы төте жол ретінде қызмет ететін арна су деңгейінің төмендеуін бастан кешіруде, бұл кемелерді шарлау үшін ішінара жүктеуге мәжбүр етеді. Бұл жағдай кемелердің ұзақ уақыт күтуіне әкелді, екі ай бұрынғы бір күннен сәл астам уақытпен салыстырғанда орташа кідіріс шамамен 4 күн. Кейбір жағдайларда кемелер тіпті 20 күнге дейінгі кідірістерге төтеп беруге мәжбүр болды.
Панама каналы жыл сайын жарты миллиард тоннадан астам жүкті тасымалдауды жеңілдететін жаһандық сауда үшін маңызды тірек болып табылады. Ол кең ауқымды тауарларды, соның ішінде Латын Америкасы дақылдарын және АҚШ-тың энергиясын өңдейді және бүкіл әлем бойынша өндірілген тауарларды тасымалдайтын контейнерлік кемелерге қатты сенеді. Каналдағы қазіргі жағдай жылыну планетасының жаһандық сауданы қалай бұзып жатқанын еске салады.
Осы жазда Солтүстік жарты шардың әртүрлі бөліктерінде рекордтық температура мен жойқын орман өрттерінің куәсі болды. Еуропада Рейн өзені өткен айда маусымдық төмендеулерді бастан кешірді, бұл континенттің ең ірі экономикасы Германияның экономикасына әсер етті. А. П. Moller-Maersk A/S, ірі жүк тасымалдау компаниясы жақында қыркүйектен желтоқсанға дейін Бразилияның Амазонка өзені арқылы өтетін кемелерге жобалық шектеулер енгізілуі мүмкін екенін ескертті.
Су деңгейінің төмендігінен болған кешігулерге қоса, жергілікті билік тарапынан енгізілген қатаң шектеулер канал арқылы өтетін кемелер санын одан әрі қысқартты. Нәтижесінде, қазіргі уақытта қосымша кемелерді орналастыруға аз орын бар, бұл туралы мұхит және әуе жүк нарығын талдайтын Xeneta компаниясының бас талдаушысы Питер Санд айтты.
Су деңгейінің төмендеуінің бір салдары кемелердің су тартуларын азайту қажеттілігі болып табылады, нәтижесінде олардың сыйымдылығынан аз жүк тасымалданады. Арнаның негізгі су көзі болып табылатын Гатун көлі шілде айының соңында жеті жылдық төмен тереңдікке жетті. Панамадағы жаңбырлы маусымның басталуына қарамастан, қазан айының соңына дейін су деңгейі бес жылдық орташа деңгейден төмен болады деп күтілуде.
Жағдайды шешу үшін Панама каналының әкімшілігі тек аз жүк тасымалдауды талап етіп қана қоймай, сонымен қатар ең үлкен кемелерге тапсырыс беру орындарын қысқартты. Бірлескен бұл шектеулер контейнерлердің канал арқылы күнделікті транзитінің төмендеуіне әкелді.
Нәтижесінде жүк жөнелтушілер балама бағыттарды зерттеп жатыр. Кейбіреулер АҚШ-тың Батыс жағалауына жөнелтілетін тауарларды түсіру және оларды ел бойынша тасымалдау үшін ішкі темір жолдарды пайдалануды қарастырады. Дегенмен, контейнерлік логистикалық платформа Container xChange мәліметтері бойынша, контейнерлік жүктемелердің төмендеуі тенденциясы сақталса, Рождество маусымы алдында босалқыларды қайта жинақтауда кешігу қаупі бар.
Панама каналындағы қуаттың төмендеуінің әсері Солтүстік Америкадан тысқары жерлерге де таралады. Азиядан Еуропаға тасымалданатын контейнерлердің шамамен 40% канал арқылы өтеді, бұл ықтимал салдарды одан әрі күшейтеді. Бұдан басқа, каналдағы кептеліс салдарынан қол жетімділіктің шектеулі болуына байланысты тазартылған отын мен сұйытылған мұнай газын тасымалдайтын кемелер үшін тарифтердің көтерілуімен тауар нарықтары да әсер етуде. Контейнерлік кемелерге басымдық берілуде, бұл кемелердің басқа түрлерінің кешігуіне әкеледі.
Жағдайға жауап ретінде кейбір кемелер Панаманың кептеліп қалған арнасын толығымен айналып өтуді таңдап жатыр. International Seaways, танкер иесі, Аргентинадан АҚШ-тың Батыс жағалауына сапар шегетін кемелерінің бірін Оңтүстік Американың оңтүстік шетіндегі ықтимал кідірістерді және каналдағы төлемдерді жоғарылатпау үшін қайта бағыттады.
Панама каналындағы су деңгейінің төмендігі сынды мәселе, оны елемеу мүмкін емес. Flex LNG жүк тасымалдау компаниясының бас директоры Ойштейн Каллеклев оның маңыздылығына тоқталып, Панамадағы кептеліс тез арада шешілуі керек тұрақты мәселе екенін айтты.