Жүк тасымалдау индустриясын өзгертуге бағытталған маңызды қадамда үш стартап-фирма жүргізушісіз жүк көліктерін Техас тас жолдарына орналастыруға дайындалуда. Aurora Innovation Inc. , Kodiak Robotics Inc. , және Gatik AI Inc. технологиясына сенімді және оның орнына жетілдірілген бағдарламалық құрал мен бірқатар сенсорларға сүйене отырып, жүк көліктерінен қауіпсіздік жүргізушілерін алып тастауды жоспарлап отыр. Қаржылық мотивтер жеделдетілген уақыт кестесін қозғайды деп мәлімдейтін сыншылардың қарсылығына қарамастан, компаниялар Walmart, Kroger, FedEx және Tyson Foods сияқты ірі бөлшек саудагерлерге қызмет көрсетіп үлгерді.
Аврораның бас директоры Крис Урмсонның айтуынша, биылғы жылдың соңына дейін бортында жүргізушісіз жүк көліктерін пайдалануды бастау жоспарда. Қатысқан компаниялардың барлығы қателік маржасының шектеулі болуына байланысты мұқият орындау қажеттілігін түсінсе де, ықтимал пайда тәуекелдерден асып түседі деп санайды. Магистральдардағы қауіпсіздікті арттыру және тасымалдау шығындарын азайту осы технологияның уәделерінің бірі болып табылады.
Дегенмен, қарсыластар стартаптар әзірлеу және тестілеу кезеңінде инвесторлар шеккен шығындарды азайту үшін қаржылық қысымдар түрткі болады деп санайды. Президент Кэти Чейз басқаратын тас жол және автокөлік қауіпсіздігін қорғаушылар реттеудің, ашықтықтың және жан-жақты деректер жинаудың жоқтығына алаңдаушылық білдіреді. Жүргізушілер мен қойма жұмысшыларын білдіретін халықаралық командалық бауырластық кәсіподақ та жүргізушісіз жүк көліктерін орналастыруға қарсы.
Сыншылар салмағы 80 000 фунтқа дейін жететін және тас жол жылдамдығымен жүре алатын бұл үлкен көліктердің ықтимал қауіптерін атап көрсетеді. Салыстырмалы түрде айтсақ, General Motors компаниясының Cruise жүргізушісіз робототаксиінің салмағы аз ғана. Федералды үкімет жүргізушісіз жүк көліктерін реттеуді негізінен штаттарға қалдырды, бұл ережелердің түзетілуіне әкелді. Мысалы, Калифорния Сан-Францискодағы бірқатар оқиғалардан кейін автономды көлік жұмысын тоқтатты. Техас өзінің рұқсат етілген ережелерімен үш жүргізушісіз жүк көлігі фирмалары және басқалары үшін таңдаулы сынақ және орналастыру орнына айналды.
Стартаптар жүк көліктері қала көшелеріндегі робототаксимен салыстырғанда аз қиындықтар туғызады деп санайды. Жүк көліктері әдетте бекітілген бағыттар бойынша, ең алдымен, магистральдарда жұмыс істейтіндіктен, жаяу жүргіншілер мен жолаушылар көлігімен өзара әрекеттесу қажеттілігі аз болады. Бұған қоса, жетілдірілген сенсорларды пайдалану нысандарды тезірек анықтауға және реакция уақытын жылдамдатуға мүмкіндік береді. Технология сонымен қатар әлеуетті шығындарды үнемдейді, өйткені жүргізушісіз жүк көліктері адам жүргізушілер үшін 11 сағаттық шектеуден асып, ұзақ уақыт жүре алады. Компаниялар шығарындыларды шамамен 10%-ға азайтуға тұрақты жылдамдықты шектеуден сәл төмен ұстау арқылы қол жеткізуге болады деп есептейді.
Адам жүргiзушiлерi 2021 жылы ғана 5700-ден астам үлкен жүк көлігі адам өлімімен аяқталатын апаттардың бір бөлігі болды. Бұл оқиғалардың көпшілігі көлемі бойынша Кодиак пен Аврора парктеріндегі жүк көліктеріне қатысты. Жүргізушісіз жүк көліктерін қауіпсіздік жүргізушілерімен сынау ешқандай кінәлі оқиғаларға әкелмегенімен, компаниялар кез келген апаттың себебін анықтау үшін өздігінен жүретін жүк көлігінің компьютерлік жүйесі жинаған деректерге сүйенеді.
Көлік саласының сарапшысы Брайан Оссенбек биыл жүргізушісіз жүк көліктерін шығаруды жоспарлап отырған компаниялар үшін жолақ жоғары екенін атап көрсетеді. Олар кеңірек қабылдауға ие болу үшін қауіпсіздіктің адамдық деңгейін көрсетуі керек. Стартаптар өз технологиясына сенімді болғанымен, жаппай қабылдау мерзіміне қатысты әлі де белгісіздік бар.
Питтсбургте орналасқан Аврора 2024 жылдың аяғын толығымен жүргізушісіз жүруді мақсат етіп қойды. Оның бұл мақсатқа жетудегі табысын Уолл-стрит мұқият бақылайды. Кешігулер орын алса, қолма-қол ақшаның күйіп қалуы туралы алаңдаушылық инвесторлардың ынтасын төмендетуі мүмкін. Стартап 2025 жылдың екінші жартысына дейін жұмысын қамтамасыз етуге жеткілікті 850 миллион долларды қаржыландыруға қол жеткізді. Пайда болжанатын 2027 жылға дейін кеңейту жоспарларын жалғастыру үшін Аврора осындай капиталды тартуды жоспарлап отыр.
Штаб-пәтері Маунтин-Вьюде (Калифорния) орналасқан Gatik AI Арканзас пен Канадада кішігірім қорапты жүк көліктері арқылы жүргізушісіз жүк көлігі операцияларын жүргізді. Компания тауарларды дистрибьюторлық орталықтардан дүкендерге жеткізуді жоспарлап отыр және 2024 жылға қарай Даллас аймағында жүргізушісіз жүк көліктерін ауқымды түрде орналастыруды көздеп отыр. Сол сияқты, Маунтин-Вьюде орналасқан Кодиак бастапқыда 2024 жылы кішігірім жұмысын бастайды, Далластың оңтүстігіндегі жүк көлігі терминалының маңындағы жұмысын біртіндеп арттырады.
Өздігінен жүретін жүк көліктеріне қатысты шектеулі ережелер олардың ауа-райы әдетте жұмсақ болатын оңтүстік штаттарда алғаш енгізілуіне әкелді. Бұл штаттарға Техаспен бірге Аризона мен Флорида кіреді. Техас көлік департаменті автономды көліктер қауіпсіздікті арттырып, экономикалық өсуді қамтамасыз ете алатынын және барлық Техас тұрғындары үшін көлік тәжірибесін жақсарта алатынын мойындайды.
Дегенмен, штаттық және федералды реттеушілер технология халыққа негізсіз қауіп төндіреді деп есептесе, операцияларды тоқтатуға және кері қайтарып алуға мәжбүрлеуге өкілеттігін сақтайды. Техастағы алғашқы жүргізушісіз жүгірістердің сәттілігі жүк көлігі саласының болашағын қалыптастыруда және автономды көліктерді кеңінен қабылдауда маңызды рөл атқарады.