Авиацияда уақыт өте маңызды - тек қашан ұшу керек емес, құмар ойынға қашан қатысу керек. Қазіргі уақытта Airbus бұл жолды жылдар бойы өзгеріп келе жатқан, бірақ ешқашан қабылданбаған ұсыныспен қолдайтын сияқты: оның A220-300 ұзартылған нұсқасы, оны инсайдерлер A220-500 деп атаған. Бұл ресми емес, расталмаған, тіпті аяқталмаған. Бірақ бұл сөзсіз ауада.
Тұжырымдама теорияда қарапайым: көбірек орын, аз қашықтық. Ұзын фюзеляжға көбірек жолаушылар салыңыз, бірақ қанаттарды немесе қозғалтқышты күрделі жөндеуден өткізбеңіз. Қарапайым болыңыз, ең бастысы, оны арзан ұстаңыз - кем дегенде толық қайта құрумен салыстырғанда. Бұл жаңа буынның тар денелі ұшақтары ашылған нарықтағы ақылға қонымды ымыраға ұқсайды. Бірақ авиация тек ымыраға келе алмайды.
A220, өзінің барлық әдемі дизайны мен жолаушыларға жайлылығы үшін Airbus күткен алтын қаз бола алмады. Артта қалу азайып барады. Сатылым төмендеді. Биылғы жылы бірде-бір жаңа тапсырыс түскен жоқ - іс жүзінде біреуі жойылды. Ол әлі де пайда әкелмейді. Дегенмен, Париждегі авиасалон келеді және онымен бірге A220 желісінде назар аударуға мүмкіндік бар. Хабарланғандай, AirAsia тістеп қалуы мүмкін - келіссөздер 100 бірлікке дейін жүріп жатыр. Мұндай нөмір ұшақтың беделін көтеріп қана қоймайды, сонымен қатар оның үлкен ағасының идеясына өмір береді.
Ұстау? Ауқым. Ұзартылған модель АҚШ-ты жағалаудан жағалауға дейін өте алмайды - кем дегенде, сауда-саттықсыз. Трансконтиненталды амбициялары бар авиакомпаниялар үшін бұл мәміле. Бірақ Еуропада, маршруттар қатал және жанармайдың үнемділігі жиі жететін жерлерде қызығушылық бар. Air France-KLM сияқты әуе компаниялары Нью-Йорктен ЛА-ға ұшудың қажеті жоқ; олар континент бойынша қысқа және орта рейстерге көбірек жолаушыларды жинауы керек. Олар үшін A220-500 - тіпті оның негізгі түрінде - тәтті орын болуы мүмкін.
Airbus осы қарапайым тәсілді ұнататын сияқты. Жаңа қанат жоқ. Үлкен қозғалтқыштар жоқ. Жаппай инженерлік лифт жоқ. Бұл нарыққа тезірек апаратын жол, ол реттеуші қайта сертификаттау қорқыныштары мен тереңірек қайта жобалаумен келетін шарларды шығару шығындарының қажеттілігін болдырмайды. Ақыр соңында, Pratt & Whitney GTF қозғалтқышының ақаулары жүздеген ұшақтарды жерге түсірді. Енді кез келген адамның қалаған соңғы нәрсесі - мүлдем жаңа қуат қондырғысымен жағдайды одан әрі қиындату.
Бұл Airbus-тың жаңа арманы емес екенін есте ұстаған жөн. Біз қазір A220 деп атайтын ұшақты алғаш құрастырған канадалық Bombardier компаниясы 2018 жылы Airbus тізгінін алғанға дейін ұзартылған модель үшін инженерлік зерттеулерді дайындап қойған. Bombardier C-сериясының көзқарасы әрқашан алғашқы екі модельге қарағанда үлкен болды - оларда оны жүзеге асыру үшін қолма-қол ақша немесе нарықтық тартымдылық болмады. Енді Airbus, оның жаһандық ауқымы мен қаржылық табысы оны жүзеге асыра алады.
Бірақ бір түнде ештеңе күтпеңіз. Тіпті инсайдерлер Airbus соңғы шешімнен алыс екенін ескертеді. Талқылаулар тікелей эфирде, бірақ уақыт бұлыңғыр болып қала береді. Компания бұлай айтпайынша, ештеңе жасыл түспен жарықтандырылмайды - және әзірге олар міндеттеме бермейді.
Дегенмен, нарық бір нәрсені қалайтыны анық. Boeing 737 Max және Airbus A320 желілері негізінен алдағы он жылда сатылып бітті. Ешкім әзірге жаңа тар корпусты құрастырып жатқан жоқ және әуе компаниялары тезірек қолдарынан келетін баламаларды іздейді.