Aviatsiyada vaqt hamma narsadir - nafaqat qachon uchish, balki qachon qimor o'ynash kerak. Ayni paytda Airbus bu yo'nalishni yillar davomida suzayotgan, lekin hech qachon to'liq amalga oshirilmagan taklif bilan amalga oshirayotganga o'xshaydi: uning A220-300 ning kengaytirilgan versiyasi, uni insayderlar allaqachon A220-500 deb atashgan. Bu rasmiy emas, tasdiqlanmagan, hatto yakunlanmagan. Lekin bu, albatta, havoda.
Kontseptsiya nazariy jihatdan sodda: ko'proq o'rindiqlar, kamroq masofa. Ko'proq yo'lovchilarni uzunroq fyuzelajga to'plang, lekin qanotlarni yoki dvigatelni ta'mirlamang. Oddiy bo'ling va eng muhimi, arzon bo'ling - hech bo'lmaganda to'liq qayta dizayn bilan solishtirganda. Bu yangi avlod tor korpusli samolyotlar bilan och qolgan bozorda oqilona murosaga o'xshaydi. Ammo aviatsiya faqat murosaga erishmaydi.
A220 o'zining nafis dizayni va yo'lovchilar uchun qulayligi bilan Airbus kutgan oltin g'oz bo'lmadi. Ortiqcha ishlar kamayib bormoqda. Savdo pasayib ketdi. Bu yil bitta ham yangi buyurtma tushmadi - aslida bittasi bekor qilindi. U hali ham foyda keltirmaydi. Shunday bo'lsa-da, Parij havo ko'rgazmasi keladi va shu bilan birga A220 liniyasiga diqqatni jalb qilish imkoniyati paydo bo'ladi. Xabar qilinishicha, AirAsia tishlashi mumkin - muzokaralar 100 birlikgacha davom etmoqda. Bunday raqam nafaqat samolyotning obro'sini ko'taribgina qolmay, balki uning katta ukasi g'oyasiga hayot bag'ishlaydi.
Qo'lga olish? Diapazon. Cho'zilgan model AQShni qirg'oqdan qirg'oqqa kesib o'tolmaydi - hech bo'lmaganda o'zaro kelishuvlarsiz. Transkontinental ambitsiyalarga ega bo'lgan aviakompaniyalar uchun bu kelishuvni buzuvchidir. Ammo yo'llar qat'iyroq va yoqilg'i tejamkorligi ko'pincha eng yuqori darajaga yetadigan Evropada qiziqish bor. Air France-KLM kabi aviakompaniyalar Nyu-Yorkdan LA ga uchishi shart emas; ular qit'a bo'ylab qisqa va o'rta masofali reyslarga ko'proq yo'lovchilarni yig'ishlari kerak. Ular uchun A220-500 - hatto oddiyroq shaklda ham - yoqimli nuqta bo'lishi mumkin.
Airbus bu oddiyroq yondashuvni afzal ko'rganga o'xshaydi. Yangi qanot yo'q. Kattaroq dvigatellar yo'q. Katta muhandislik lifti yo'q. Bu bozorga tezroq yo'l bo'lib, tartibga soluvchi qayta sertifikatlash dahshatli tushlar va chuqurroq qayta loyihalash bilan bog'liq bo'lgan balon xarajatlarini chetlab o'tadi. Axir, Pratt & Whitney'ning GTF dvigatelidagi muammolari allaqachon yuzlab samolyotlarni erga tushirgan. Endi har kim xohlasa, so'nggi narsa - bu butunlay yangi elektr stantsiyasi bilan ishlarni yanada murakkablashtirish.
Shuni esda tutish kerakki, bu Airbusning yangi orzusi emas. Biz hozirda A220 deb ataydigan samolyotni birinchi bo‘lib qurgan Kanadaning Bombardier kompaniyasi 2018-yilda Airbus boshqaruvni qo‘lga olishidan oldin kengaytirilgan model uchun muhandislik tadqiqotlarini allaqachon tayyorlagan edi. Bombardierning C-seriyali ko‘rish qobiliyati har doim birinchi ikkita modeldan kattaroq edi – ular buni amalga oshirish uchun hech qachon naqd pulga ham, bozorga ham ega bo‘lmagan. Endi Airbus o'zining global ta'siri va moliyaviy yuki bilan buni amalga oshirishi mumkin.
Lekin bir kechada hech narsa kutmang. Hatto insayderlar ham Airbus yakuniy qarordan uzoq ekanidan ogohlantirmoqda. Munozaralar jonli, ammo vaqt noaniqligicha qolmoqda. Kompaniya buni aytmaguncha, hech narsa yashil rangda yoritilmaydi - va hozirgacha ular qat'iy qolmoqda.
Shunisi aniqki, bozor nimanidir xohlaydi. Boeing-ning 737 Max va Airbus-ning A320 liniyalari asosan keyingi o'n yil ichida sotiladi. Hali hech kim yangi tor korpusni qurmayapti va aviakompaniyalar tezroq qo'llariga olishlari mumkin bo'lgan muqobillarni qidirmoqdalar.