Компания Боинг активизирует свои усилия по устранению важной инженерной проблемы, которая препятствует процессу сертификации ее реактивного лайнера 737 Max 7. Компания намерена реализовать модернизацию противообледенительной системы воздухозаборника двигателя в течение следующих девяти месяцев. Этот шаг был предпринят после того, как американский законодатель призвал аэрокосмического гиганта не добиваться исключения для самолета из-за безопасности, что побудило генерального директора Boeing Дэйва Калхуна выделить дополнительные ресурсы для ускорения решения проблемы.
Во время телефонной конференции, посвященной обсуждению прибыли за четвертый квартал, Кэлхун выразил готовность компании сделать все необходимое, чтобы ускорить одобрение и гарантировать, что давно назревшая модель наконец-то сможет взлететь. Однако он воздержался от указания конкретных сроков, заявив, что процесс утверждения будет определяться Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA).
Это объявление проливает свет на серьезную обеспокоенность потенциальных клиентов самолетов Boeing Max 7 и Max 10, которые еще не представлены. Растут опасения, что эти варианты могут столкнуться с дальнейшими задержками из-за повышенного внимания к производственной практике Boeing, вызванного недавней почти катастрофой с участием 737 Max 9, эксплуатируемого Alaska Airlines.
Первоначально Boeing прогнозировал, что Max 7 сможет пройти сертификацию к началу 2024 года, а Max 10 — в конце 2024 или начале 2025 года. Своевременная поставка этих самолетов является важнейшим компонентом плана Boeing по созданию свободного денежного потока в размере 10 миллиардов долларов к 2025 или 2026 году.
Клиенты уже начали готовиться к возможным задержкам. Southwest Airlines, имеющая самый большой портфель заказов на Max 7 (около 300 самолетов), недавно объявила, что больше не планирует получать этот вариант в этом году. Кроме того, United Airlines исключила Max 10 из своих внутренних планов из-за преобладающей неопределенности вокруг его сроков.
Техническая доработка необходима для устранения неисправности противообледенительной системы двигателя самолета. Ранее на этой неделе компания Boeing отозвала свой запрос на освобождение системы от требований по безопасности. Ожидается, что это решение еще больше продлит процесс сертификации. Кэлхун сообщил, что вывод средств был вызван встречей с сенатором Тэмми Даквортом, демократом из Иллинойса и бывшим пилотом вертолета армии США, которая раскритиковала стремление Boeing добиться исключения. Дакворт поставил под сомнение необходимость исключения, поскольку до окончательного исправления осталось всего несколько месяцев. Рассмотрев ее аргументы и проконсультировавшись с ключевым клиентом, Кэлхун пришел к выводу, что позиция Дакворта была разумной и принципиальной, что побудило его отозвать запрос об освобождении от ответственности.
Усиленная приверженность Boeing решению проблемы противообледенительной защиты и отзыв запроса на освобождение от безопасности указывают на решимость обеспечить безопасное и быстрое возвращение 737 Max 7 в коммерческую эксплуатацию. Активно взаимодействуя с регулирующими органами и принимая во внимание мнение ключевых заинтересованных сторон, Boeing стремится вернуть доверие как авиационной отрасли, так и пассажиров.