波音公司 正在加紧努力纠正阻碍其 737 Max 7 喷气式客机认证过程的关键工程问题。 该公司的目标是在未来九个月内对飞机的发动机入口除冰功能进行重新设计。 在此之前，一位美国议员敦促这家航空航天巨头不要为这架飞机寻求安全豁免，促使波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩分配更多资源来加速修复。
在讨论第四季度收益的电话会议上，卡尔霍恩表示，公司承诺采取一切必要措施加快审批速度，确保期待已久的模型最终能够起飞。 不过，他没有提供具体时间表，表示批准程序将由美国联邦航空管理局（FAA）决定。
这一公告揭示了波音尚未推出的 Max 7 和 Max 10 飞机潜在客户的重大担忧。 人们越来越担心，由于最近阿拉斯加航空公司运营的 737 Max 9 险些发生灾难，引发了对波音制造实践的严格审查，这些型号可能会面临进一步的延误。
波音最初预计 Max 7 可以在 2024 年初获得认证，Max 10 则在 2024 年底或 2025 年初获得认证。 及时交付这些飞机是波音计划到 2025 年或 2026 年创造 100 亿美元自由现金流的计划的重要组成部分。
客户已经开始为潜在的延误做好准备。 西南航空拥有最大的 Max 7 订单，约有 300 架飞机，最近宣布预计今年不再接收该机型。 此外，由于时间表普遍存在不确定性，联合航空已将 Max 10 从其内部计划中删除。
为了解决飞机发动机除冰系统的缺陷，有必要进行工程调整。 本周早些时候，波音公司撤回了对该系统安全豁免的请求，这一决定预计将进一步延长认证过程。 卡尔霍恩透露，撤军是由于与伊利诺伊州民主党参议员、前美国陆军直升机飞行员塔米·达克沃斯(Tammy Duckworth)的会面，达克沃斯曾批评波音公司寻求豁免。 达克沃斯质疑是否需要豁免，因为距离永久修复只有几个月的时间。 在考虑了她的论点并咨询了一位重要客户后，卡尔霍恩得出结论，达克沃斯的立场是合理且有原则的，导致他撤回了豁免请求。
波音公司加强致力于解决除冰问题并撤回安全豁免请求，表明其决心确保 737 Max 7 安全、迅速地恢复商业服务。 通过积极与监管机构合作并吸收主要利益相关者的意见，波音公司寻求重新获得航空业和乘客的信任。