Hivi majuzi, Hertz alitengeneza vichwa vya habari ilipotangaza kuwa itauza magari 20,000 yanayotumia umeme na kubadilisha magari ya petroli. Moja ya sababu zilizotolewa na Hertz ilikuwa idadi kubwa ya ajali zinazohusisha magari yao ya umeme. Suala hili linaonekana kuenea zaidi ya madereva wa magari ya kukodi, kwani data ya bima kutoka LexisNexis Risk Solutions inapendekeza kwamba wamiliki wa magari wanapohama kutoka magari yanayotumia petroli hadi magari yanayotumia umeme, huwa na ajali nyingi zaidi. Inashangaza, madereva pia hupata ongezeko kidogo la ajali wakati wa kubadili magari yanayotumia gesi, lakini kupanda kunajulikana zaidi na magari ya umeme. Data inaonyesha kwamba mara kwa mara madai ya bima kwa magari ya umeme huongezeka kwa takriban 14. 3%, na uzito wa madai, au kiasi kilicholipwa, huongezeka kwa 14. 5%.
Ingawa ongezeko la matukio ya ajali ni maarufu zaidi ndani ya mwaka wa kwanza wa kumiliki gari la umeme, polepole hupungua madereva wanapozoea mtindo mpya. Mwelekeo huu hauonekani sana wakati madereva wanabadilisha gari moja linalotumia gesi kwenda lingine. Hata hivyo, ni muhimu kuzingatia kwamba neno "magari ya umeme" katika muktadha huu kimsingi inahusu Teslas. Teslas ni takriban 80% ya meli za magari ya umeme za Hertz na pia ndizo nyingi kati ya magari ya umeme yanayomilikiwa na watu binafsi nchini Marekani.
Ingawa kutawala kwa Teslas miongoni mwa magari yanayotumia umeme kunaweza kupendekeza kuwa kuna kitu fulani mahususi kwa chapa hii kinachosababisha ajali zaidi, mtindo huo pia umezingatiwa nchini Uchina, ambapo miundo mbalimbali ya magari yanayotumia umeme imeenea. Watafiti wa LexisNexis walikagua madai ya bima ya magari mapya ya umeme ambayo yalibadilisha magari ya gesi katika kaya. Walifanya jitihada za kusawazisha vigezo kama vile umri wa dereva, mapato ya kaya, na viwango vya bima.
Cha kufurahisha, data inaonyesha kuwa viwango vya ajali huongezeka hata zaidi katika kaya ambazo zina gari linalotumia gesi na la umeme. Hii inaonyesha kuwa kubadili mara kwa mara kati ya hizo mbili huongeza suala hilo. Zaidi ya hayo, kupungua kwa marudio ya ajali kwa muda kunamaanisha kuwa kutofahamika kwa madereva kunachangia tatizo, kulingana na Xiaohui Lu, mkuu wa utafiti wa EV katika LexisNexis Risk Solutions.
Wataalamu wamebainisha tofauti chache muhimu kati ya kuendesha magari yanayotumia umeme, hasa Teslas, na magari ya kawaida yanayotumia gesi. Kwa mfano, Teslas hawana kitufe cha "Anza"; Ukosefu huu wa viashiria vya kusikika, pamoja na kutokuwepo kwa mtetemo wa injini, wakati mwingine unaweza kufanya iwe vigumu kutambua ikiwa gari limewashwa au limezimwa.
Aidha, magari ya umeme, ikiwa ni pamoja na Teslas, huwa na kasi zaidi kutokana na injini zao za umeme zenye nguvu. Kasi hii ya juu inajulikana kuhusishwa na ajali mbaya zaidi za mara kwa mara na kali, kama ilivyothibitishwa na uwiano uliopo kati ya madai ya nguvu za farasi na bima. Ukosefu wa kelele za kawaida za injini na mitetemo katika magari yanayotumia umeme kunaweza kuwafanya madereva wasijue kasi yao, na hivyo kusababisha ajali.
Mbali na kipengele cha mwendo kasi, magari ya umeme kwa ujumla ni mazito kuliko yale yanayotumia gesi kwa sababu ya betri zao mnene. Uzito huu ulioongezeka mara nyingi husababisha uharibifu mkubwa zaidi katika ajali zinazohusisha magari ya umeme, na kusababisha kiasi kikubwa cha madai ya bima.
Mazingira ya mwendo wa chini, kama vile gereji za kuegesha magari, yanaweza kuleta changamoto mahususi kwa madereva wa magari yanayotumia umeme. Magari yanayotumia petroli yanahitaji kipindi kifupi cha ufufuaji kabla ya kuanza kuhama kutoka kwa kusimama, lakini magari yanayotumia umeme hujibu kwa njia tofauti kwa shinikizo la kanyagio. Tofauti hii inaweza kusababisha matukio wakati kiasi cha kawaida cha shinikizo la kanyagio haitoi matokeo yanayotarajiwa. Zaidi ya hayo, magari fulani ya umeme hutoa kipengele kinachoitwa "one-pedal driving," ambayo huruhusu madereva kudhibiti kuanzia na kusimama kwa kutumia kanyagio moja tu. Ingawa mfumo huu hufanya kazi vizuri katika hali nyingi, unaweza kusababisha mkanganyiko na ucheleweshaji wakati wa hali za dharura zinazohitaji breki ya haraka.
Data ya utafiti inapendekeza kwamba madereva wanaweza kukadiria kupita kiasi starehe na umahiri wao kwa magari yanayotumia umeme, hata wakiwa na uzoefu wa chini ya miaka mitatu. Ni muhimu kwa watengenezaji na madereva kutambua sifa za kipekee za uendeshaji wa magari yanayotumia umeme na kuchukua tahadhari zinazohitajika ili kuhakikisha uendeshaji salama na wa kuwajibika.