1825 yilda Buyuk Britaniya dunyodagi birinchi yo'lovchi poyezdini ishga tushirdi va bu mamlakat iqtisodiyotini o'zgartiradigan temir yo'l inqilobining boshlanishini ko'rsatdi. Bu sayohat vaqtini qisqartirish, savdo yo'llarini kengaytirish va yirik shaharlarni bog'lash imkonini berdi. Biroq, bugungi kunga tez qarab, Buyuk Britaniya Londonni Angliya shimoli bilan bog'laydigan tezyurar temir yo'l tarmog'i bo'yicha o'zining 15 yillik rejasidan endigina voz kechdi.
Bosh vazir Rishi Sunakning yuqori tezlikda ikki (HS2) loyihasini ko'tarilgan xarajatlar tufayli to'xtatish qarori mamlakat uchun tashvishli haqiqatni ta'kidladi. Aftidan, Buyuk Britaniya endi Germaniya, Fransiya, Italiya, Xitoy yoki Yaponiya kabi yirik loyihalarga sarmoya kirita olmaydi. Ushbu muvaffaqiyatsizlik Buyuk Britaniyani boshqa ilg'or iqtisodlarga qaraganda ancha noqulay ahvolga solib qo'yadi, ularning aksariyati tezyurar temir yo'lning moliyaviy va ekologik afzalliklaridan foydalanadi.
Temir yoʻl sohasi bilan shaxsiy aloqasi boʻlgan inson sifatida, Birmingemdan Manchestergacha boʻlgan tezyurar liniyaning bekor qilinganidan qaygʻuni his qilolmayman, ayniqsa uning tarixiy ahamiyatini inobatga olgan holda. Sunak 36 milliard funt sterling (43 dollar) deb da'vo qilsa ham. 7 milliard) tejamkorlik Buyuk Britaniyaning turli mintaqalaridagi yangi transport loyihalariga yo'naltiriladi, bu muqobillarni amalga oshirish uchun yillar kerak bo'ladi.
Hukumat ularning yangi rejasi shimolda o'sish va imkoniyatlarni rag'batlantirishi mumkin, deb bahslashsa-da, Londonga tezroq poyezdning mintaqaga sezilarli foyda keltirmasligini tasavvur qilish qiyin. Buyuk Birmingem Savdo Palatalari bosh direktori Genrietta Beyli Sunak tomonidan tilga olingan loyihalarning o'zaro bog'liqligini ta'kidladi, ularning aksariyati HS2 yetkazib berishga bog'liq edi.
Sunakning qarori nafaqat unga qarshi ishbilarmonlar, kasaba uyushmalari va siyosiy ittifoqchilarni birlashtirdi, balki sarmoyadorlar oldida ishonchni yo'qotishdan xavotirlarni ham oshirdi. Siemens, Hitachi va Bombardier kabi yirik kompaniyalar vakili bo'lgan High Speed Rail Group bu harakatni Buyuk Britaniya infratuzilmasi tarixidagi eng katta va eng zararli burilish deb ta'rifladi. Ular Yevropaning har bir yirik davlati tezyurar temir yo‘lning zamonaviy jamiyat va iqtisodiyotni barpo etishdagi ahamiyatini tan olganini ta’kidladilar va Britaniya ham shunga o‘xshashiga umid qilishdi.
Ushbu qaror HS2 loyihasidan olinadigan daromad va kelajakdagi biznes imkoniyatlaridan foyda ko'rgan britaniyalik ishlab chiqaruvchilarni xafa qiladi. Make UK kompaniyasining bosh ijrochi direktori Stiven Fipson o'zining hafsalasi pir bo'lganini bildirdi va Buyuk Britaniyaning yirik infratuzilma loyihalarini yakunlash majburiyati haqida yuborayotgan salbiy xabarni ta'kidladi.
Mark Allen, Landsec mulk guruhining bosh ijrochi direktori, bu masala HS2 ning o'ziga xos iqtisodiy afzalliklaridan tashqariga chiqishini taklif qildi. Bu mamlakatning yirik infratuzilma loyihalarini muvaffaqiyatli amalga oshirish qobiliyati yoki yo'qligi haqida savollar tug'diradi. Oldingi muvaffaqiyatsizliklardan so'ng Buyuk Britaniyaning ishonchini tiklash uchun astoydil ishlagan Sunak endi haqiqatga duch keldi. Pandemiya va energetika inqirozi davrida biznes va uy xo'jaliklarini qo'llab-quvvatlash uchun davlatning katta xarajatlaridan so'ng, Buyuk Britaniya g'aznasi tugaydi.
Mamlakat qarzi pandemiya boshlanganidan beri 40 foizga oshdi va 1960-yillardan beri birinchi marta milliy daromadning 100 foizidan oshdi. Bundan tashqari, ushbu qarzning katta qismi inflyatsiya bilan bog'liq bo'lib, to'lovlar yuqori bo'ladi. Ayni paytda Buyuk Britaniya o'z qarzlarini davlat daromadlarining ulushi sifatida boshqa rivojlangan iqtisodiyotga qaraganda ko'proq sarflaydi va qarz olish xarajatlari yana bir bor oshib bormoqda. Bu qiyinchiliklar Buyuk Britaniyaning davlat moliyasini qaltis vaziyatga solib qo'ydi.
Shoshilinch moliyalashtirishga muhtoj bo'lgan davlat xizmatlari va yaqinlashib kelayotgan saylovlar tufayli Sunak muhim infratuzilma loyihasini qurbon qilib, milliardlab xarajatlarni qisqartirish bo'yicha qiyin qaror qabul qildi. Millat faqat umid qilishi mumkinki, bu siyosatning o'zgarishi investorlarni yanada ruhlantirmaydi va Buyuk Britaniya iqtisodidagi kurashni kuchaytiradi, zaif o'sish va kam investitsion tsiklni davom ettiradi.
Afsuski, biznes rahbarlari optimistik emas. G'arbiy va Shimoliy Yorkshirdagi savdo palatasining bosh direktori Jeyms Meyson infratuzilmani o'zgartirishni ta'minlaydigan va'dalar bekor qilinganidan afsusda. Buning o'rniga, mamlakatda Viktoriya temir yo'l tarmog'i eskirgan bo'lib, u kelgusi o'n yilliklarda kelajakdagi talabni qondira olmaydi.