空中客车公司正在采取大胆举措，寻求联合航空控股公司的大订单。 ，因为它试图说服客户归还一些飞机交付时段，然后将其提供给美联航。 这一难得的机会可能会让空中客车公司有机会从陷入困境的竞争对手波音公司手中抢走一份备受瞩目的订单。
知情人士透露，空客一直在与飞机租赁公司和航空公司进行讨论，探讨在未来几年内回购其广受欢迎的 A321neo 单通道喷气机交付时段的可能性。 与此同时，据报道，联合航空还在探索可能退出与波音公司就数百架拖延已久的 737 Max 10 飞机的协议的选择。
虽然美联航和空客均拒绝置评，但这些讨论表明，如果空客能够回收足够的运力，它将提出一项提案，旨在说服美联航至少部分从波音转向空客。 然而，市场的复杂性和供应紧张使得波音订单的置换成为一项艰巨的任务。 此外，美联航与波音公司作为其主要飞机供应商有着长期的合作关系。 该航空公司通过成为 737 Max 10 的启动客户并承诺购买大量此类飞机，表达了对波音的信任。
尽管存在障碍，与美联航达成协议对于空客及其最畅销的窄体飞机来说将是一次重大胜利。 美联航首席执行官斯科特·柯比最近发表声明，表示该航空公司已开始审查其选择，这让空客有理由感到乐观。 尽管柯比没有取消 Max 10 订单，但由于交付时间的不确定性，美联航将其从机队计划中删除。
然而，取消飞机订单的情况并不常见，美联航最终可能会向波音寻求更好的条款，而不是转向空客。 通常情况下，客户因取消订单而面临巨额处罚，而且两家飞机制造商的窄体飞机都有很长的等待名单。 直到本世纪末，空中客车公司 A320 系列的交付舱位几乎全部售空。 A321neo 的载客量增加到 180 至 240 名乘客，事实证明，它在寻求升级机队的航空公司中特别受欢迎。
波音 737 Max 10 最多可容纳 230 名乘客，预计将于 2020 年开始交付给美联航。 但在两起致命坠机事故后，整个 Max 机队停飞，造成大面积延误，导致 Max 10 的首次飞行直到 2021 年中期才进行。 美联航已经运营 A320 系列飞机，并有 A321neos 的待定订单，这为从 Max 10 的潜在转换提供了灵活性。
波音公司最近的质量控制问题，尤其是 737 Max 9 机身面板在飞行途中发生爆炸事件，加剧了该制造商面临的危机。 监管机构、立法者和客户正在密切关注波音的流程。 美国联邦航空管理局停飞了 171 架 Max 9 飞机，导致最大的飞机运营商联合航空取消了许多航班。 虽然 FAA 允许飞机在检查后恢复使用，但这些事件的影响可能会延伸到尚未获得认证的 Max 10。
值得注意的是，美联航的重大订单在帮助波音公司在全球停飞后重拾对 737 Max 的信心方面发挥了关键作用。 大约四分之一的加长型 Max 10 确认订单由美联航持有。 然而，由于波音在严格审查下的质量失误，Max 10 和较小的 Max 7 型号的认证时间表目前存在不确定性。
对波音公司越来越多的批评促使阿拉斯加航空集团公司 (Alaska Air Group Inc.) 首席执行官 Ben Minicucci 表示，该航空公司将等待 Max 10 获得认证，然后再评估其长期战略机队计划。 西南航空公司 还宣布今年不再预计收到 Max 7，因为它正在等待认证。 此外，美国航空首席执行官罗伯特·伊索姆对波音公司目前存在的问题表示不满，并强调制造商需要立即纠正这种情况。
虽然这种情况是否为空客提供了从美联航获得大订单的切实机会还有待观察，但最近的事态发展表明，这家欧洲飞机制造商决心挑战波音，并有可能破坏其长期的优势