في مبنى لا يوصف يقع على ضفاف نهر التايمز في لندن ، بدأت المناقشات حول كيفية معالجة التأثير البيئي لصناعة تتحمل مسؤولية أكثر من 80٪ من التجارة العالمية. على الرغم من أن الشحن البحري غالبًا ما يطغى عليه الاهتمام بالطائرات والسيارات ، إلا أنه يساهم بشكل كبير في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. في الواقع ، يمثل ما يقرب من 3 ٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من صنع الإنسان. مع النمو المتوقع في التجارة المنقولة بحراً حتى عام 2050 ، أصبح تحول الصناعة إلى مصادر طاقة أنظف أمرًا ضروريًا بشكل متزايد.
بتوجيه من المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، الجهة المنظمة العالمية ، تجري سلسلة من الاجتماعات الدولية لتحديد الأهداف الصديقة للبيئة لصناعة الشحن وصياغة مسار نحو تحقيقها. بحلول نهاية هذا الأسبوع ، من المتوقع تحديد هدف جديد حاسم ، على الرغم من أن الصياغة المحددة لا تزال غير محددة. اقترحت مسودة وثيقة اطلعت عليها بلومبيرج نيوز أن الصناعة تهدف إلى تحقيق انبعاثات صافية صفرية "حوالي" عام 2050. لا يتعلق هذا الهدف بالهدف النهائي فحسب ، بل يتعلق أيضًا بالانبعاثات المتراكمة على طول الطريق ، بما يتوافق مع هدف اتفاقية باريس للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري.
بينما تضمنت المسودة نقاط تفتيش إرشادية لعامي 2030 و 2040 ، إلا أنها لم ترقى إلى مستوى المقترحات الأكثر طموحًا التي قدمتها الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وكندا والعديد من دول الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك ، حتى هدف صافي الانبعاثات الصفرية بحلول عام 2050 سيمثل تقدمًا ، حيث أن الهدف الحالي للصناعة هو تخفيض بنسبة 50٪ فقط بحلول ذلك الوقت ، وهو ما لا يفي بمعايير اتفاقية باريس. ومع ذلك ، فإن تحديد الهدف وحده لا يكفي دون اتخاذ إجراءات ملموسة. لتقليل انبعاثات الكربون بشكل فعال ، يجب على الصناعة في نهاية المطاف تقليل اعتمادها على الوقود المشتق من النفط. تتضمن الحلول المحتملة اعتماد بدائل منخفضة الكربون أو خالية من الكربون مثل الميثانول الأخضر ، وكذلك تصميم السفن لزيادة الكفاءة ، وتسخير طاقة الرياح ، واستكشاف تقنيات احتجاز الكربون.
إن إجراء مثل هذا التحول الضخم ليس بالأمر السهل ، نظرًا لأن الصناعة تستهلك مئات الملايين من الأطنان من الوقود سنويًا. يكمن التحدي الضخم في إنتاج كمية مكافئة من الوقود البديل بشكل فعال ، أو ربما أكثر بسبب كثافة الطاقة العالية للنفط ، وضمان توفرها على نطاق واسع. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون السفن قادرة على استخدام هذه الأنواع الجديدة من الوقود.
تتمثل إحدى الطرق المحتملة لإحداث التغيير في فرض رسوم أو ضريبة على الانبعاثات. أيدت أكثر من 20 دولة هذا المفهوم في قمة مالية عالمية عقدت مؤخراً في باريس. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن الصين والولايات المتحدة ، أكبر اقتصادين في العالم ، لم تكن من بين المؤيدين. الدول الأخرى والجهات الفاعلة في الصناعة ، بما في ذلك مجموعة Trafigura و International Chamber of Shipping ، قد أيدت سابقًا فكرة مماثلة لنظام الأموال والمكافآت القائم على الضريبة. ومع ذلك ، لا يزال من غير المؤكد ما إذا كانت الحكومات لديها الرغبة في التطوير السريع لمثل هذه الإجراءات الجذرية الضرورية لإحراز تقدم ملموس.
هناك نهج آخر قيد الدراسة وهو الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المتعلقة باستخدام الطاقة على متن السفن. اقترحت دول الاتحاد الأوروبي هذا الإجراء ، مسلطة الضوء على أنه سيوفر لشركات الشحن وموردي الوقود القدرة على التنبؤ التي يحتاجونها للاستثمار في إزالة الكربون.
بينما لا يُتوقع اتخاذ قرارات نهائية في اجتماع المنظمة البحرية الدولية الحالي ، يجب على المنظمة في النهاية اتخاذ إجراءات لتجنب أن تصبح غير ذات صلة بينما يمضي الآخرون قدمًا. شرعت بعض شركات الشحن الكبرى بالفعل في رحلة نحو الممارسات المستدامة. على سبيل المثال ، A. ص. طلبت Moller-Maersk 25 سفينة قادرة على العمل باستخدام الميثانول الأخضر ، بينما تتوقع CMA CGM استلام 24 سفينة جاهزة للميثانول الإلكتروني تعمل بالطاقة الحيوية بحلول عام 2027. في تطور مهم ، تم تجهيز غالبية السفن التي تم طلبها العام الماضي للعمل بأنواع وقود بديلة ، بما في ذلك الغاز الطبيعي المسال.
أخذ الاتحاد الأوروبي أيضًا زمام المبادرة في تنفيذ اللوائح الخاصة به. اعتبارًا من العام المقبل ، سيتم إدراج الشحن في مخطط تداول الانبعاثات الخاص بالاتحاد الأوروبي ، وتم تقديم لائحة FuelEU البحرية لضمان خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المتعلقة باستخدام الطاقة.
إذا اتبعت دول أخرى خطى الاتحاد الأوروبي ووضعت متطلباتها الخاصة ، فقد تواجه صناعة الشحن بيئة تنظيمية مجزأة ، مما يشكل تحديات لقطاع مترابط عالميًا.
يكمن هذا اللغز في قلب محادثات المنظمة البحرية الدولية الجارية. بينما تمتلك المنظمة سلطة وضع لوائح شاملة وموحدة لمعالجة انبعاثات الشحن ، فإن التوصل إلى توافق في الآراء بين الدول الأعضاء المتنوعة ذات المصالح المتضاربة يمثل تحديًا كبيرًا.
ومع ذلك ، أكد الأمين العام كيتاك ليم الأسبوع الماضي أن الوقت قد حان لإيجاد حل ، مؤكداً أن "عام 2023 هو عام المنظمة البحرية الدولية للعمل المناخي الحاسم. "