Londra'da Thames Nehri kıyısında yer alan sıradan bir binada, küresel ticaretin %80'inden fazlasının sorumluluğunu taşıyan bir endüstrinin çevresel etkisinin nasıl ele alınacağına ilişkin tartışmalar başladı. Nakliye, uçaklar ve arabalara gösterilen ilginin gölgesinde kalsa da, karbondioksit emisyonlarına önemli bir katkıda bulunuyor. Aslında, insan yapımı CO2 emisyonlarının yaklaşık %3'ünü oluşturur. Deniz ticaretinde 2050 yılına kadar beklenen büyüme ile birlikte, endüstrinin daha temiz enerji kaynaklarına geçişi giderek daha zorunlu hale geliyor.
Küresel düzenleyici kuruluş olan Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) rehberliğinde, denizcilik endüstrisi için çevre dostu hedeflerin ana hatlarını çizmek ve bu hedeflere ulaşma yolunu formüle etmek için bir dizi uluslararası toplantı yapılıyor. Bu haftanın sonuna kadar, spesifik ifadeler kararsız kalsa da, çok önemli yeni bir hedefin oluşturulması bekleniyor. Bloomberg News tarafından görülen bir taslak belge, endüstrinin 2050 "yaklaşık" civarında net sıfır emisyona ulaşmayı hedeflediğini ileri sürdü. Bu hedef, yalnızca nihai hedefle ilgili değil, aynı zamanda Paris Anlaşması'nın küresel ısınmayı sınırlama hedefiyle uyumlu olarak, yol boyunca biriken emisyonlarla da ilgilidir.
Taslak, 2030 ve 2040 için gösterge niteliğindeki kontrol noktalarını içerse de ABD, İngiltere, Kanada ve birkaç Avrupa Birliği ülkesi tarafından öne sürülen daha iddialı tekliflerin gerisinde kaldı. Bununla birlikte, 2050'ye kadar net sıfır emisyon hedefi bile ilerlemeyi temsil eder, çünkü endüstrinin mevcut hedefi o zamana kadar yalnızca %50'lik bir azalmadır ve Paris Anlaşması standartlarının gerisinde kalır. Ancak somut eyleme geçilmeden tek başına bir hedefin oluşturulması yeterli değildir. Karbon emisyonlarını etkili bir şekilde azaltmak için endüstrinin nihayetinde petrolden türetilen yakıtlara bağımlılığını azaltması gerekir. Potansiyel çözümler, yeşil metanol gibi düşük veya sıfır karbon alternatiflerinin benimsenmesinin yanı sıra gemileri daha yüksek verimlilik için tasarlamayı, rüzgar enerjisinden yararlanmayı ve karbon yakalama teknolojilerini keşfetmeyi içerir.
Endüstrinin yılda yüz milyonlarca ton yakıt tükettiği göz önüne alındığında, böylesine muazzam bir geçişi üstlenmek hiç de kolay değil. Devasa zorluk, eşdeğer miktarda veya petrolün yüksek enerji yoğunluğu nedeniyle potansiyel olarak daha da fazla alternatif yakıt üretme ve bunların yaygın olarak kullanılabilir olmasını sağlamada yatmaktadır. Ek olarak, gemiler bu yeni yakıtları kullanabilmelidir.
Değişimi yönlendirmenin potansiyel bir yöntemi, emisyonlara bir ücret veya harç uygulanmasıdır. 20'den fazla ülke, Paris'te yakın zamanda düzenlenen bir küresel finans zirvesinde bu konsepti destekledi. Ancak dünyanın en büyük iki ekonomisi olan Çin ve ABD'nin destekçiler arasında yer almadığını belirtmekte fayda var. Trafigura Grubu ve Uluslararası Deniz Ticaret Odası dahil olmak üzere diğer ülkeler ve endüstri oyuncuları, daha önce benzer bir vergiye dayalı Fon ve Ödül sistemi kavramını onayladılar. Ancak, hükümetlerin önemli ilerleme kaydetmek için gerekli olan bu tür radikal önlemleri hızla geliştirme arzusuna sahip olup olmadığı belirsizliğini koruyor.
Düşünülmekte olan bir diğer yaklaşım, gemilerde enerji kullanımına bağlı olarak sera gazı emisyonlarının azaltılmasını içermektedir. Avrupa Birliği ülkeleri, nakliye şirketlerine ve yakıt tedarikçilerine dekarbonizasyona yatırım yapmak için ihtiyaç duydukları öngörülebilirliği sunacağını vurgulayarak bu önlemi önerdi.
Mevcut IMO toplantısında nihai bir karar beklenmemekle birlikte, kuruluş, diğerleri ilerlerken alakasız hale gelmemek için eninde sonunda harekete geçmelidir. Bazı büyük nakliye şirketleri, sürdürülebilir uygulamalara doğru yola çıktı bile. Örneğin, A. P. Moller-Maersk, yeşil metanolle çalışabilen 25 gemi sipariş ederken, CMA CGM 2027 yılına kadar biyo-metanolle çalışan, e-metanole hazır 24 gemi almayı bekliyor. Önemli bir gelişme olarak, geçen yıl sipariş edilen gemilerin çoğu, sıvılaştırılmış doğal gaz da dahil olmak üzere alternatif yakıtlarla çalışacak şekilde donatıldı.
Avrupa Birliği, kendi düzenlemelerinin uygulanmasında da başı çekmiştir. Gelecek yıldan başlayarak, nakliye AB'nin emisyon ticaret planına dahil edilecek ve enerji kullanımına göre sera gazı emisyonlarında azalma sağlamak için FuelEU Denizcilik yönetmeliği getirildi.
Diğer ülkeler AB'nin izinden gider ve kendi gereksinimlerini belirlerse, denizcilik sektörü, küresel olarak birbirine bağlı bir sektör için zorluklar oluşturan parçalanmış bir düzenleyici ortamla karşı karşıya kalabilir.
Bu muamma, devam eden IMO görüşmelerinin merkezinde yer alıyor. Kuruluş, nakliye emisyonlarının üstesinden gelmek için kapsamlı ve tek tip düzenlemeler oluşturma yetkisine sahipken, çıkarları çatışan çeşitli üye devletler arasında bir fikir birliğine varmak önemli bir zorluk teşkil ediyor.
Yine de Genel Sekreter Kitack Lim, geçen hafta bir çözüm bulma zamanının geldiğini doğrulayarak, "2023, IMO'nun kararlı iklim eylemi yılıdır. "