تايلاند ، التي يشار إليها غالبًا باسم ديترويت آسيا بسبب صناعة السيارات المزدهرة ، مصممة على البقاء في المقدمة في قطاع السيارات الكهربائية سريع النمو (EV). لقد اجتذبت البلاد بالفعل استثمارات كبيرة في صناعة السيارات الكهربائية ، خاصة من الشركات الصينية مثل BYD و Great Wall Motor و SAIC Motor. تقوم Changan Auto و GAC Aion New Energy Automobile أيضًا بوضع اللمسات الأخيرة على خططهما الاستثمارية ، بينما تجري Chery Automobile محادثات.
لتشجيع المزيد من الاستثمار ، تقدم تايلاند حوافز ضريبية للشركات التي تستثمر 5 مليارات بات على الأقل في تصنيع المركبات الكهربائية ، بما في ذلك الإعفاءات من معدل ضريبة الشركات بنسبة 20٪ لمدة ثلاث إلى ثماني سنوات. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يتمتع إنتاج قطع غيار المركبات الكهربائية الرئيسية بخصم ضريبي بنسبة 50٪ لمدة خمس سنوات إضافية. كما تحرص الحكومة على تطوير سوق السيارات الكهربائية المحلية وتقدم إعانات تصل إلى 150 ألف بات للسائقين الذين يتحولون من السيارات التي تعمل بالبنزين.
ومع ذلك ، فإن الخطوة الحاسمة التالية هي جذب مصنعي البطاريات ، وسط منافسة شديدة من الولايات المتحدة وأوروبا ، اللتين نفذتا برامج لبناء صناعات بطاريات محلية. رداً على ذلك ، تعمل تايلاند على حزمة دعم بمليارات باهت لمصنعي البطاريات ، للحصول على موافقة من الحكومة الجديدة. حددت الدولة هدفًا يتمثل في أن تكون 30٪ من إنتاجها من السيارات سيارات نظيفة بحلول عام 2030 ، وهو ما سيتطلب إنتاجًا محليًا سنويًا يبلغ 40 جيجاوات ساعة من البطاريات.
تكمن جاذبية تايلاند كمركز للسيارات الكهربائية في موقعها الاستراتيجي بالقرب من الأسواق الآسيوية الكبيرة مثل الصين والهند. تفتخر الدولة بسلسلة توريد سيارات قوية مع أكثر من 2000 من موردي قطع الغيار والمكونات. علاوة على ذلك ، أثبتت تايلاند مرونتها خلال جائحة COVID-19 حيث لم تكن هناك عمليات إغلاق أثرت على القطاع الصناعي.
يهدف مجلس الاستثمار التايلاندي ، المسؤول عن جذب الاستثمار الأجنبي ، إلى ترسيخ مكانة البلد كلاعب رائد في صناعة السيارات الكهربائية. يتضمن نهجهم الشامل حوافز لمنتجي السيارات الكهربائية وكذلك النظام البيئي للمركبات الكهربائية بالكامل ، بما في ذلك البطاريات والأجزاء الرئيسية ومحطات الشحن والتبديل وتطبيقات البرامج. الهدف هو تعزيز جميع قطاعات الصناعة ، بما في ذلك أنواع مختلفة من المركبات الكهربائية من السيارات إلى الدراجات النارية والدراجات.
كجزء من الحوافز المحدثة ، تخطط تايلاند لتقليل مبلغ الدعم مع زيادة الظروف مثل مواصفات البطارية لمواكبة التطور التكنولوجي. سيتم تخفيض دعم المركبات الكهربائية من 150.000 إلى 100.000 باهت لكل مركبة ، مع حد أدنى لمتطلبات سعة البطارية يبلغ 50 كيلو واط في الساعة. الهدف هو جعل السيارات الكهربائية أكثر تنافسية وبأسعار معقولة مع محركات الاحتراق الداخلي التقليدية.
تهتم تايلاند بشكل خاص بجذب مصنعي البطاريات مثل BYD و CATL للاستفادة من حزمة دعم البطارية. في إطار هدفها 30 @ 30 ، تهدف الدولة إلى تأمين 40 جيجاوات ساعة على الأقل من البطاريات.
يمكن أن تُعزى جاذبية تايلاند للمستثمرين الصينيين إلى قدرتها على التغلب على التوترات الجيوسياسية وتحديات إزالة الكربون. بفضل قوتها واستجابتها لاحتياجات المستثمرين ، برزت تايلاند كوجهة استثمارية مرغوبة في جنوب شرق آسيا ، لا سيما في قطاع السيارات الكهربائية وأجزاء المكونات. قامت السلطات التايلاندية برحلات متعددة إلى الصين هذا العام لتعزيز العلاقات الوثيقة وجذب الاستثمارات من الشركات الصينية.