泰国因其蓬勃发展的汽车工业而常被称为亚洲的底特律，决心在快速增长的电动汽车 (EV) 领域保持领先地位。 中国已经吸引了电动汽车行业的大量投资，主要来自比亚迪、长城汽车和上汽集团等中国公司。 长安汽车和广汽艾安新能源汽车也正在敲定投资计划，奇瑞汽车正在洽谈中。
为了鼓励更多投资，泰国为在电动汽车制造领域投资至少 50 亿泰铢的公司提供税收优惠，包括在三到八年内免除 20% 的企业税率。 此外，电动汽车关键零部件生产还可再享受五年50%的税收折扣。 政府还热衷于发展国内电动汽车市场，并向从汽油动力汽车转向的司机提供高达 15 万泰铢的补贴。
然而，下一个关键步骤是在来自美国和欧洲的激烈竞争中吸引电池制造商，这些国家已经实施了建设国内电池产业的计划。 作为回应，泰国正在为电池制造商制定一项数十亿泰铢的补贴计划，寻求新政府的批准。 该国设定了到2030年其汽车产量的30%为清洁汽车的目标，这将需要国内每年生产40吉瓦时的电池。
泰国作为电动汽车中心的吸引力在于其靠近中国和印度等大型亚洲市场的战略位置。 该国拥有强大的汽车供应链，拥有 2,000 多家零部件供应商。 此外，泰国在 COVID-19 大流行期间证明了其韧性，因为没有采取影响工业部门的封锁措施。
泰国投资委员会负责吸引外国投资，旨在使该国成为电动汽车行业的领先者。 他们的综合方法包括对电动汽车生产商以及整个电动汽车生态系统的激励，包括电池、关键零部件、充电和换电站以及软件应用程序。 目标是促进该行业的所有领域，包括从汽车到摩托车和自行车的各种类型的电动汽车。
作为更新激励措施的一部分，泰国计划减少补贴金额，同时增加电池规格等条件，以跟上不断发展的技术。 电动汽车的补贴将从每辆车15万泰铢减少至10万泰铢，电池容量最低要求为50千瓦时。 目标是使电动汽车比传统内燃机汽车更便宜、更具竞争力。
泰国特别有兴趣吸引比亚迪和宁德时代等电池制造商利用电池补贴计划。 根据 30@30 目标，该国的目标是确保至少 40 吉瓦时的电池。
泰国对中国投资者的吸引力可归因于其应对地缘政治紧张局势和脱碳挑战的能力。 凭借其优势和对投资者需求的响应能力，泰国已成为东南亚备受追捧的投资目的地，特别是在电动汽车和零部件领域。 泰国当局今年多次访华，以促进更密切的关系并吸引中国企业投资。