自動車産業が盛んなことから「アジアのデトロイト」とも呼ばれるタイは、急速に成長する電気自動車 (EV) 分野で優位に立つことを決意しています。 同国はすでに、主にBYD、長城汽車、上海汽車などの中国企業からEV産業に多額の投資を集めている。 長安汽車と広汽愛イオン新能源汽車も投資計画を最終決定しており、奇瑞汽車も交渉中である。
さらなる投資を促進するため、タイは EV 製造に少なくとも 50 億バーツを投資する企業に対し、法人税率 20% を 3 ～ 8 年間免除するなどの税制優遇措置を提供しています。 さらに、主要な EV 部品の生産はさらに 5 年間 50% の税割引を受けることができます。 政府は国内EV市場の育成にも熱心で、ガソリン車から乗り換えるドライバーに最大15万バーツの補助金を支給している。
しかし、次の重要なステップは、国内の電池産業を構築するプログラムを実施している米国や欧州との厳しい競争の中で、電池メーカーを誘致することです。 これに応じて、タイは電池メーカーに対する数十億バーツの補助金計画に取り組んでおり、新政府の承認を求めている。 同国は、2030年までに自動車生産の30％をクリーンビークルにするという目標を設定しており、それには国内で年間40ギガワット時のバッテリーを生産する必要がある。
EV ハブとしてのタイの魅力は、中国やインドなどのアジアの大市場に近い戦略的な立地にあります。 この国は、2,000 を超える部品およびコンポーネントのサプライヤーを擁する強固な自動車サプライチェーンを誇っています。 さらに、タイは、産業部門に影響を与えるロックダウンがなかったため、新型コロナウイルス感染症パンデミックの際にもその回復力を証明しました。
海外投資の誘致を担当するタイ投資委員会は、タイを EV 産業の主導的プレーヤーとして確立することを目指しています。 彼らの包括的なアプローチには、EV 生産者だけでなく、バッテリー、主要部品、充電および交換ステーション、ソフトウェア アプリケーションを含む EV エコシステム全体に対するインセンティブも含まれています。 目標は、乗用車からオートバイ、自転車に至るまで、さまざまな種類の電気自動車を含む業界のあらゆる分野を促進することです。
タイは、更新された奨励金の一環として、技術の進化に対応するためにバッテリーの仕様などの条件を引き上げる一方で、補助金の額を削減することを計画しています。 EVに対する補助金は1台当たり15万バーツから10万バーツに減額され、バッテリー容量の最低要件は50kWhとなる。 目的は、EVをより手頃な価格にし、従来の内燃エンジン車との競争力を高めることです。
タイは、電池補助金パッケージを利用するため、BYD や CATL などの電池メーカーを誘致することに特に関心を持っています。 30@30の目標の下で、国は少なくとも40ギガワット時のバッテリーを確保することを目指しています。
中国の投資家にとってタイの魅力は、地政学的な緊張と脱炭素化の課題を乗り越えるタイの能力に起因すると考えられます。 タイはその強みと投資家のニーズへの対応力により、東南アジア、特に EV およびコンポーネント部品分野で人気の投資先として浮上しています。 タイ当局は今年、緊密な関係を促進し、中国企業からの投資を誘致するために中国を複数回訪問している。