Thailand, ofta kallat Detroit i Asien på grund av sin blomstrande bilindustri, är fast beslutet att ligga före i den snabbt växande sektorn för elfordon (EV). Landet har redan attraherat betydande investeringar i elbilsindustrin, främst från kinesiska företag som BYD, Great Wall Motor och SAIC Motor. Changan Auto och GAC Aion New Energy Automobile slutför också sina investeringsplaner, medan Chery Automobile är i samtal.
För att uppmuntra till fler investeringar erbjuder Thailand skattelättnader för företag som investerar minst 5 miljarder baht i tillverkning av elbilar, inklusive undantag från bolagsskatten på 20 % under tre till åtta år. Dessutom kan produktionen av viktiga elbilar få 50 % skatterabatt i ytterligare fem år. Regeringen är också angelägen om att utveckla en inhemsk elbilsmarknad och ger subventioner på upp till 150 000 baht till förare som byter från bensindrivna bilar.
Nästa avgörande steg är dock att attrahera batteritillverkare, mitt i hård konkurrens från USA och Europa, som har implementerat program för att bygga inhemska batteriindustrier. Som svar arbetar Thailand på ett subventionspaket på flera miljarder baht för batteritillverkare och söker godkännande från den nya regeringen. Landet har satt upp ett mål att 30 % av sin bilproduktion ska vara rena fordon till 2030, vilket skulle kräva en årlig inhemsk produktion på 40 gigawattimmar batterier.
Thailands attraktionskraft som nav för elbilar ligger i dess strategiska läge nära stora asiatiska marknader som Kina och Indien. Landet har en robust försörjningskedja för fordon med över 2 000 leverantörer av delar och komponenter. Dessutom har Thailand bevisat sin motståndskraft under covid-19-pandemin eftersom det inte fanns några låsningar som påverkade industrisektorn.
Thailand Board of Investment, ansvarig för att attrahera utländska investeringar, syftar till att etablera landet som en ledande aktör inom elbilsbranschen. Deras heltäckande tillvägagångssätt inkluderar incitament för elbilstillverkare såväl som hela elbilens ekosystem, inklusive batterier, nyckeldelar, laddnings- och bytesstationer och mjukvaruapplikationer. Målet är att främja alla segment av branschen, som omfattar olika typer av elfordon från bilar till motorcyklar och cyklar.
Som en del av deras uppdaterade incitament planerar Thailand att minska subventionsbeloppet samtidigt som de ökar villkoren som batterispecifikationer för att hänga med i den tekniska utvecklingen. Subventionen för elbilar kommer att minskas från 150 000 till 100 000 baht per fordon, med ett minimikrav på batterikapacitet på 50 kWh. Målet är att göra elbilar mer prisvärda och konkurrenskraftiga med traditionella bilar med förbränningsmotorer.
Thailand är särskilt intresserade av att locka batteritillverkare som BYD och CATL att dra nytta av batterisubventionspaketet. Under deras 30@30-mål siktar landet på att säkra minst 40 gigawattimmar batterier.
Thailands dragningskraft till kinesiska investerare kan tillskrivas dess förmåga att navigera i geopolitiska spänningar och utmaningar för att minska koldioxidutsläppen. Med sina styrkor och lyhördhet för investerares behov har Thailand vuxit fram som en eftertraktad investeringsdestination i Sydostasien, särskilt inom elbils- och komponentsektorn. De thailändska myndigheterna har gjort flera resor till Kina i år för att främja närmare band och attrahera investeringar från kinesiska företag.