ประเทศไทย ซึ่งมักถูกเรียกว่าดีทรอยต์แห่งเอเชียเนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เจริญรุ่งเรือง มุ่งมั่นที่จะเป็นผู้นำในภาคส่วนรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่เติบโตอย่างรวดเร็ว ประเทศได้ดึงดูดการลงทุนจำนวนมากในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า โดยส่วนใหญ่มาจากบริษัทจีน เช่น BYD, Great Wall Motor และ SAIC Motor Changan Auto และ GAC Aion New Energy Automobile กำลังสรุปแผนการลงทุน ขณะที่ Chery Automobile อยู่ระหว่างการเจรจา
เพื่อสนับสนุนการลงทุนมากขึ้น ประเทศไทยเสนอสิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับบริษัทที่ลงทุนอย่างน้อย 5,000 ล้านบาทในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงได้รับการยกเว้นจากอัตราภาษีนิติบุคคล 20% เป็นเวลาสามถึงแปดปี นอกจากนี้ การผลิตชิ้นส่วน EV ที่สำคัญยังได้รับส่วนลดภาษี 50% เป็นเวลาอีก 5 ปี รัฐบาลยังกระตือรือร้นที่จะพัฒนาตลาด EV ในประเทศ และให้เงินอุดหนุนสูงถึง 150,000 บาท แก่ผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน
อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนสำคัญต่อไปคือการดึงดูดผู้ผลิตแบตเตอรี่ ท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรงจากสหรัฐอเมริกาและยุโรป ซึ่งดำเนินโครงการเพื่อสร้างอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในประเทศ เพื่อเป็นการตอบสนอง ประเทศไทยกำลังดำเนินโครงการเงินอุดหนุนหลายพันล้านบาทสำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่ โดยขออนุมัติจากรัฐบาลชุดใหม่ ประเทศได้ตั้งเป้าหมายการผลิตรถยนต์ 30% ให้เป็นรถยนต์สะอาดภายในปี 2573 ซึ่งจะต้องมีการผลิตแบตเตอรี่ในประเทศปีละ 40 กิกะวัตต์ชั่วโมง
ความน่าสนใจของประเทศไทยในฐานะศูนย์กลาง EV อยู่ที่ที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ใกล้กับตลาดขนาดใหญ่ในเอเชีย เช่น จีนและอินเดีย ประเทศนี้มีห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ที่แข็งแกร่งโดยมีซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนและส่วนประกอบมากกว่า 2,000 ราย นอกจากนี้ ประเทศไทยได้พิสูจน์แล้วว่าสามารถฟื้นตัวได้ในช่วงการระบาดของโควิด-19 เนื่องจากไม่มีการล็อกดาวน์ที่ส่งผลกระทบต่อภาคอุตสาหกรรม
คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนแห่งประเทศไทย ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ มีเป้าหมายที่จะสร้างประเทศให้เป็นผู้เล่นชั้นนำในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า วิธีการที่ครอบคลุมของพวกเขารวมถึงสิ่งจูงใจสำหรับผู้ผลิต EV เช่นเดียวกับระบบนิเวศของ EV ทั้งหมด รวมถึงแบตเตอรี่ ชิ้นส่วนสำคัญ สถานีชาร์จและเปลี่ยน และแอปพลิเคชันซอฟต์แวร์ เป้าหมายคือการส่งเสริมทุกส่วนของอุตสาหกรรม ซึ่งครอบคลุมยานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ ตั้งแต่รถยนต์ไปจนถึงรถจักรยานยนต์และจักรยานยนต์
ประเทศไทยวางแผนที่จะลดจำนวนเงินช่วยเหลือในขณะที่เพิ่มเงื่อนไขต่างๆ เช่น ข้อกำหนดของแบตเตอรี่เพื่อให้ทันกับเทคโนโลยีที่พัฒนา เงินอุดหนุนสำหรับ EV จะลดลงจาก 150,000 เป็น 100,000 บาทต่อคัน โดยต้องมีความจุแบตเตอรี่ขั้นต่ำ 50 กิโลวัตต์ชั่วโมง วัตถุประสงค์คือทำให้ EV มีราคาไม่แพงและสามารถแข่งขันกับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมได้
ประเทศไทยมีความสนใจเป็นพิเศษในการดึงดูดผู้ผลิตแบตเตอรี่ เช่น BYD และ CATL เพื่อใช้ประโยชน์จากแพ็คเกจอุดหนุนแบตเตอรี่ ภายใต้เป้าหมาย 30@30 ประเทศมีเป้าหมายที่จะรักษาแบตเตอรี่อย่างน้อย 40 กิกะวัตต์ชั่วโมง
การที่ประเทศไทยดึงดูดนักลงทุนชาวจีนมาจากความสามารถในการรับมือกับความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์และความท้าทายด้านการลดคาร์บอน ด้วยจุดแข็งและการตอบสนองต่อความต้องการของนักลงทุน ทำให้ประเทศไทยกลายเป็นจุดหมายปลายทางการลงทุนที่เป็นที่ต้องการในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยเฉพาะในภาคส่วนรถยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนประกอบ ทางการไทยได้เดินทางไปจีนหลายครั้งในปีนี้เพื่อส่งเสริมความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นและดึงดูดการลงทุนจากบริษัทจีน