תאילנד, המכונה לעתים קרובות דטרויט של אסיה בשל תעשיית הרכב המשגשגת שלה, נחושה להקדים את מגזר הרכב החשמלי (EV) הצומח במהירות. המדינה כבר משכה השקעות משמעותיות בתעשיית ה-EV, בעיקר מחברות סיניות כמו BYD, Great Wall Motor ו-SAIC Motor. צ'אנגן אוטו ו-GAC Aion New Energy Automobile מסיימות גם הן את תוכניות ההשקעה שלהן, בזמן ש-Chery Automobile נמצאת במשא ומתן.
כדי לעודד השקעות נוספות, תאילנד מציעה תמריצי מס לחברות שמשקיעות לפחות 5 מיליארד באט בייצור EV, כולל פטורים משיעור מס חברות של 20% למשך שלוש עד שמונה שנים. בנוסף, ייצור חלקי רכב מרכזיים יכול ליהנות מהנחת מס של 50% למשך חמש שנים נוספות. הממשלה גם מעוניינת לפתח שוק רכבים מקומיים ומספקת סובסידיות של עד 150,000 באט לנהגים שעוברים ממכוניות מונעות בנזין.
עם זאת, הצעד המכריע הבא הוא למשוך יצרני סוללות, על רקע תחרות קשה מארה"ב ואירופה, שהטמיעו תוכניות לבניית תעשיות סוללות מקומיות. בתגובה, תאילנד עובדת על חבילת סובסידיות של מיליארדי באט ליצרני סוללות, מבקשת אישור מהממשלה החדשה. המדינה קבעה יעד ש-30% מייצור המכוניות שלה יהיו כלי רכב נקיים עד 2030, מה שידרוש ייצור מקומי שנתי של 40 ג'יגה וואט שעות של סוללות.
האטרקטיביות של תאילנד כמרכז EV טמון במיקומה האסטרטגי ליד שווקים גדולים באסיה כמו סין והודו. המדינה מתהדרת בשרשרת אספקת רכב חזקה עם למעלה מ-2,000 ספקי חלקים ורכיבים. יתרה מכך, תאילנד הוכיחה את חוסנה במהלך מגיפת ה-COVID-19 מכיוון שלא היו נעילות שהשפיעו על המגזר התעשייתי.
מועצת ההשקעות של תאילנד, האחראית על משיכת השקעות זרות, שואפת לבסס את המדינה כשחקנית מובילה בתעשיית החשמל. הגישה המקיפה שלהם כוללת תמריצים ליצרני EV, כמו גם את המערכת האקולוגית של EV, כולל סוללות, חלקי מפתח, עמדות טעינה והחלפה, ויישומי תוכנה. המטרה היא לקדם את כל מגזרי התעשייה, להקיף סוגים שונים של כלי רכב חשמליים ממכוניות ועד אופנועים ואופניים.
כחלק מהתמריצים המעודכנים שלהם, תאילנד מתכננת להפחית את סכום הסובסידיה תוך הגדלת התנאים כגון מפרטי הסוללה כדי לעמוד בקצב הטכנולוגיה המתפתחת. הסבסוד לרכבי רכב חשמליים יופחת מ-150,000 ל-100,000 באט לרכב, עם דרישת קיבולת סוללה מינימלית של 50 קוט"ש. המטרה היא להפוך את רכבי החשמל לזולים ותחרותיים יותר עם מכוניות מנוע בעירה פנימית מסורתית.
תאילנד מעוניינת במיוחד למשוך יצרני סוללות כמו BYD ו-CATL לנצל את חבילת הסבסוד הסוללות. תחת היעד שלהם 30@30, המדינה שואפת להבטיח לפחות 40 ג'יגה וואט שעות של סוללות.
הפנייה של תאילנד למשקיעים סינים ניתן לייחס ליכולתה לנווט מתחים גיאופוליטיים ואתגרי שחרור פחמן. עם החוזקות וההיענות שלה לצרכי המשקיעים, תאילנד התגלתה כיעד השקעה מבוקש בדרום מזרח אסיה, במיוחד במגזר EV וחלקי רכיבים. הרשויות בתאילנד ערכו נסיעות מרובות לסין השנה כדי לטפח קשרים הדוקים יותר ולמשוך השקעות מחברות סיניות.