انضمت تركيا إلى القائمة المتزايدة من الدول التي تتخذ إجراءات صارمة ضد واردات السيارات الكهربائية الصينية. وتأتي هذه الخطوة بعد فترة وجيزة من إطلاق الاتحاد الأوروبي تحقيقه الخاص في دعم السيارات الكهربائية في الصين. وبموجب مرسوم وزارة التجارة الأخير، يجب أن يكون لدى الشركات التي تستورد المركبات الكهربائية إلى تركيا ما لا يقل عن 140 محطة خدمة معتمدة منتشرة بالتساوي في جميع أنحاء البلاد. بالإضافة إلى ذلك، يتعين عليهم فتح مركز اتصال لكل علامة تجارية. ويُنظر إلى هذه القواعد الصارمة على نطاق واسع على أنها تستهدف المركبات الصينية، مع استثناء الواردات من الاتحاد الأوروبي والدول التي أبرمت اتفاقيات تجارة حرة من المرسوم. ومع ذلك، فإن الالتزام بهذه المتطلبات بحلول نهاية الشهر يمثل مهمة شاقة للعديد من المستوردين.
يمثل هذا التطور المفاجئ انتكاسة للشركات العاملة في مجال بيع السيارات الصينية في تركيا، التي تعد سادس أكبر سوق للسيارات في أوروبا. وتسعى هذه الشركات إلى إجراء تعديلات، أو على الأقل، تأخير في تنفيذ اللوائح الأكثر صرامة لتقليل الاضطراب. وقال إرول شاهين، الرئيس التنفيذي لشركة EBS لاستشارات السيارات: "لا توجد علامة تجارية واحدة ممتثلة حتى اليوم". وتنبع العقبة الرئيسية التي يواجهها المستوردون من الالتزام بإنشاء محطات الخدمة بأنفسهم. يؤدي هذا إلى تعقيد التعامل مع خدمات الطرف الثالث المعتمدة ويزيد من صعوبة تلبية المتطلبات.
شهدت تركيا ارتفاعًا في شعبية السيارات الكهربائية، مدفوعًا بشكل أساسي بالقدرة النسبية على تحمل التكاليف للعلامات التجارية الصينية. بالإضافة إلى ذلك، ساهمت سيارة Togg الكهربائية المحلية ودخول Tesla إلى السوق في زيادة الطلب. وفقًا لبيانات من جمعية الصناعة ODMD، زادت مبيعات السيارات الكهربائية في تركيا ما يقرب من عشرة أضعاف مقارنة بالعام السابق حتى نوفمبر، وهو ما يمثل 7. 1% من إجمالي مبيعات سيارات الركاب.
يهدف إدخال هذه القواعد الجديدة إلى تحقيق النظام والتنظيم لصناعة السيارات الكهربائية سريعة التطور في تركيا. يعتقد المسؤولون الحكوميون أن هذه اللوائح ستخلق بيئة خاضعة للرقابة ومستدامة لنموها. ومع ذلك، لا توجد حاليًا أي خطط لمراجعة أو تأخير تنفيذ القواعد، وفقًا لمسؤول في أنقرة. ويرى المنتقدون أن هذه اللوائح الصارمة يمكن أن تعيق المنافسة وتعيق تطور الشركات المحلية مثل توغ.
شركة السيارات الأكثر مبيعًا في الصين، BYD Co. ، بدأت بالفعل في التخطيط لشبكة خدمة معتمدة على المستوى الوطني ووقعت عقودًا مع التجار لتقديم الخدمات للعملاء في تركيا. وحذر إسماعيل إرجون، المدير العام لشركة BYD تركيا، من أنه إذا تم تنفيذ اللوائح كما هو مخطط لها، فقد تتعرض الواردات لتأخير طويل على الحدود.
على الرغم من أن الهدف من اللوائح التنظيمية لحماية المستهلكين صحيح، إلا أن أصحاب المصلحة في الصناعة يحثون السلطات على مراعاة قوانين المنافسة وضمان اتباع نهج عادل تجاه شبكات الوكلاء الحالية. وأعرب كاجان داجتكين، الرئيس التنفيذي لشركة Dogan Trend Otomotiv، التي توزع العلامة التجارية MG التابعة لشركة SAIC Motor Corp الصينية، عن الحاجة إلى تحقيق التوازن وعدم إعاقة إمكانات النمو لدى الوكلاء الحاليين.
تُعَد الصين أكبر مستورد لتركيا، وقد ساهمت البضائع القادمة من الصين في العجز التجاري الذي اقترب من 100 مليار دولار حتى نوفمبر/تشرين الثاني. تلعب واردات سيارات الركاب دورًا مهمًا في هذا العجز. وفي الأشهر العشرة الأولى من هذا العام، باعت الصين سيارات كهربائية بقيمة 184 مليون دولار إلى تركيا، أي ما يقرب من ضعف الإجمالي لعام 2022 بأكمله. وفي وقت سابق من هذا العام، فرضت تركيا رسومًا جمركية بنسبة 40% على واردات السيارات الكهربائية من الصين، مما رفع إجمالي معدل الضريبة الجمركية إلى 50%. وتؤكد هذه الحملة الأخيرة على واردات السيارات الكهربائية الصينية التزام تركيا بحماية صناعتها المحلية ومعالجة الخلل التجاري.