A Turquia juntou-se à lista crescente de países que reprimem as importações chinesas de veículos eléctricos (VE). Esta medida ocorre pouco depois de a União Europeia ter lançado a sua própria investigação sobre os subsídios aos VE da China. Ao abrigo de um decreto recente do Ministério do Comércio, as empresas que importam VE para a Turquia devem ter um mínimo de 140 estações de serviço autorizadas espalhadas uniformemente por todo o país. Além disso, são obrigados a abrir um call center para cada marca. Estas regulamentações rigorosas são amplamente percebidas como tendo como alvo os veículos chineses, com as importações da União Europeia e de países com acordos de livre comércio isentas do decreto. No entanto, cumprir estes requisitos até ao final do mês revela-se uma tarefa árdua para muitos importadores.
Este desenvolvimento repentino representa um revés para as empresas envolvidas na venda de automóveis chineses na Turquia, que é o sexto maior mercado automóvel da Europa. Estas empresas procuram modificações ou, pelo menos, um atraso na implementação de regulamentações mais rigorosas para minimizar perturbações. “Nem uma única marca está em conformidade até hoje”, lamentou Erol Sahin, CEO da consultoria automotiva EBS. O principal obstáculo enfrentado pelos importadores decorre da obrigação de estabelecerem eles próprios estações de serviço. Isto complica os acordos com serviços de terceiros autorizados e aumenta a dificuldade de cumprir os requisitos.
A Turquia testemunhou um aumento na popularidade dos carros elétricos, impulsionado principalmente pela relativa acessibilidade das marcas chinesas. Além disso, o carro elétrico local Togg e a entrada da Tesla no mercado contribuíram para a crescente demanda. De acordo com dados da associação industrial ODMD, as vendas de VE na Turquia aumentaram quase dez vezes em relação ao ano anterior até Novembro, representando 7. 1% das vendas totais de automóveis de passageiros.
A introdução destas novas regras visa trazer ordem e regulamentação à indústria de VE em rápido desenvolvimento na Turquia. Os funcionários do governo acreditam que estes regulamentos criarão um ambiente controlado e sustentável para o seu crescimento. No entanto, atualmente não há planos para rever ou atrasar a implementação das regras, segundo um funcionário em Ancara. Os críticos argumentam que estas regulamentações rigorosas poderiam prejudicar a concorrência e impedir o desenvolvimento de empresas nacionais como a Togg.
A empresa automobilística mais vendida da China, BYD Co. , já começou a planear uma rede de serviços autorizados a nível nacional e assinou contratos com concessionários para prestar serviços a clientes na Turquia. Ismail Ergun, gerente geral da BYD Turquia, alertou que se os regulamentos forem implementados conforme planejado, as importações poderão estar sujeitas a longos atrasos na fronteira.
Embora a intenção por trás das regulamentações de proteger os consumidores seja válida, as partes interessadas do setor instam as autoridades a levar em conta as leis de concorrência e a garantir uma abordagem justa em relação às redes de revendedores existentes. Kagan Dagtekin, CEO da Dogan Trend Otomotiv, que distribui a marca MG da SAIC Motor Corp da China, expressou a necessidade de encontrar um equilíbrio e não prejudicar o potencial de crescimento do corpo de revendedores existente.
A China é o maior importador da Turquia e os produtos provenientes da China contribuíram para um défice comercial próximo dos 100 mil milhões de dólares em Novembro. As importações de automóveis de passageiros desempenham um papel significativo neste défice. Nos primeiros dez meses deste ano, a China vendeu 184 milhões de dólares em veículos elétricos à Turquia, quase o dobro do total de todo o ano de 2022. No início deste ano, a Turquia impôs um direito aduaneiro de 40% sobre as importações de VE da China, aumentando a taxa alfandegária total para 50%. Esta recente repressão às importações chinesas de VE enfatiza ainda mais o compromisso da Turquia em proteger a sua indústria local e resolver o seu desequilíbrio comercial.