Turcja dołączyła do rosnącej listy krajów zwalczających import chińskich pojazdów elektrycznych (EV). Posunięcie to następuje wkrótce po wszczęciu przez Unię Europejską własnego dochodzenia w sprawie dotacji na pojazdy elektryczne w Chinach. Zgodnie z niedawnym rozporządzeniem Ministerstwa Handlu firmy importujące pojazdy elektryczne do Turcji muszą posiadać co najmniej 140 autoryzowanych stacji obsługi rozmieszczonych równomiernie na terenie całego kraju. Dodatkowo są zobowiązani do otwarcia call center dla każdej marki. Te rygorystyczne przepisy są powszechnie postrzegane jako wymierzone w pojazdy chińskie, a import z Unii Europejskiej i krajów objętych umowami o wolnym handlu jest wyłączony z dekretu. Jednak dotrzymanie tych wymogów do końca miesiąca okazuje się dla wielu importerów trudnym zadaniem.
Ten nagły rozwój sytuacji stanowi porażkę dla firm zajmujących się sprzedażą chińskich samochodów w Turcji, która jest szóstym co do wielkości rynkiem samochodowym w Europie. Firmy te domagają się modyfikacji lub przynajmniej opóźnienia we wdrażaniu zaostrzonych przepisów, aby zminimalizować zakłócenia. „Na dzień dzisiejszy żadna marka nie spełnia tych wymagań” – ubolewał Erol Sahin, dyrektor generalny firmy konsultingowej EBS w branży motoryzacyjnej. Główną przeszkodą, na jaką napotykają importerzy, jest obowiązek samodzielnego zakładania stacji paliw. Komplikuje to współpracę z autoryzowanymi usługami stron trzecich i zwiększa trudność w spełnieniu wymagań.
Turcja była świadkiem wzrostu popularności samochodów elektrycznych, głównie ze względu na względną przystępność cenową chińskich marek. Dodatkowo do rosnącego popytu przyczynił się lokalny samochód elektryczny Togg i wejście na rynek Tesli. Według danych stowarzyszenia branżowego ODMD sprzedaż pojazdów elektrycznych w Turcji wzrosła prawie dziesięciokrotnie w porównaniu z rokiem poprzednim do listopada, co stanowi 7. 1% całkowitej sprzedaży samochodów osobowych.
Wprowadzenie tych nowych przepisów ma na celu zaprowadzenie porządku i regulacji w szybko rozwijającej się branży pojazdów elektrycznych w Turcji. Urzędnicy rządowi uważają, że te regulacje stworzą kontrolowane i zrównoważone środowisko dla jego rozwoju. Jednak według urzędnika w Ankarze obecnie nie ma planów zmiany ani opóźnienia wdrożenia przepisów. Krytycy argumentują, że te rygorystyczne regulacje mogą utrudniać konkurencję i rozwój krajowych firm takich jak Togg.
Najlepiej sprzedająca się chińska firma samochodowa, BYD Co. , rozpoczęło już planowanie ogólnokrajowej sieci autoryzowanych serwisów i podpisało umowy z dealerami na świadczenie usług klientom w Turcji. Ismail Ergun, dyrektor generalny BYD Turkey, ostrzegł, że jeśli przepisy zostaną wdrożone zgodnie z planem, import może powodować duże opóźnienia na granicy.
Chociaż intencja przepisów polegająca na ochronie konsumentów jest słuszna, zainteresowane strony z branży wzywają władze do uwzględnienia przepisów dotyczących konkurencji i zapewnienia uczciwego podejścia do istniejących sieci dealerów. Kagan Dagtekin, dyrektor generalny Dogan Trend Otomotiv, który zajmuje się dystrybucją marki MG chińskiej firmy SAIC Motor Corp, wyraził potrzebę znalezienia równowagi i nie utrudniania potencjału wzrostu istniejącej sieci dealerskiej.
Chiny są największym importerem Turcji, a towary z Chin przyczyniły się do deficytu handlowego bliskiego 100 miliardów dolarów od listopada. Istotną rolę w tym deficycie odgrywa import samochodów osobowych. W ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy tego roku Chiny sprzedały Turcji pojazdy elektryczne o wartości 184 mln dolarów, czyli prawie dwukrotnie więcej niż w całym roku 2022. Na początku tego roku Turcja nałożyła 40% cło na import pojazdów elektrycznych z Chin, podnosząc całkowitą stawkę podatku celnego do 50%. Niedawne ograniczenie importu chińskich pojazdów elektrycznych jeszcze bardziej podkreśla zaangażowanie Turcji w ochronę lokalnego przemysłu i rozwiązanie problemu braku równowagi handlowej.