Түркия Қытайдан электрлі көлік (EV) импортына қарсы күрес жүргізетін елдердің қатарына қосылды. Бұл қадам Еуропалық Одақ Қытайдың электр көлігін субсидиялауына қатысты өз тергеуін бастағаннан кейін көп ұзамай жасалды. Сауда министрлігінің соңғы қаулысына сәйкес, Түркияға электр көліктерін импорттайтын компанияларда ел бойынша біркелкі таралған кемінде 140 рұқсат етілген қызмет көрсету станциялары болуы керек. Сонымен қатар, олар әр бренд үшін байланыс орталығын ашуға міндетті. Бұл қатаң ережелер Еуропалық Одақтан және еркін сауда келісімдері бар елдерден импорттау қаулыдан босатылған қытайлық көліктерге бағытталған деп кеңінен қабылданады. Дегенмен, айдың соңына дейін бұл талаптарды орындау көптеген импорттаушылар үшін қиын міндет болып табылады.
Бұл күтпеген жағдай Еуропадағы алтыншы ең үлкен автонарық болып табылатын Түркияда қытайлық көліктерді сатумен айналысатын компаниялар үшін сәтсіздікті білдіреді. Бұл компаниялар өзгерістерді немесе, кем дегенде, бұзылуды азайту үшін қатаң ережелерді енгізуді кешіктіруді іздейді. «Бүгінгі күні бірде-бір бренд сәйкес келмейді», - деп өкінді Эрол Шахин, автомобиль консалтингінің бас директоры EBS. Импорттаушылардың басты кедергісі техникалық қызмет көрсету станцияларын өздері құру міндетінен туындайды. Бұл үшінші тараптың уәкілетті қызметтерімен мәмілелер жасауды қиындатады және талаптарды орындауды қиындатады.
Түркия негізінен қытайлық брендтердің салыстырмалы қолжетімділігіне байланысты электромобильдердің танымалдылығының өсуіне куә болды. Бұған қоса, жергілікті Togg электр көлігі және Тесланың нарыққа шығуы сұраныстың артуына ықпал етті. ODMD салалық қауымдастығының мәліметтеріне сәйкес, Түркияда электр көліктерінің сатылымы өткен жылдан қарашаға дейін шамамен он есе өсті, бұл 7 болды. Жеңіл автокөліктердің жалпы сатылымының 1%.
Осы жаңа ережелерді енгізу Түркиядағы қарқынды дамып келе жатқан EV индустриясына тәртіп пен реттеуді енгізуді көздейді. Үкімет шенеуніктер бұл ережелер оның өсуі үшін бақыланатын және тұрақты жағдай жасайды деп санайды. Дегенмен, қазіргі уақытта ережелерді қайта қарау немесе орындауды кейінге қалдыру жоспарлары жоқ, дейді Анкара ресми өкілі. Сыншылар бұл қатаң ережелер бәсекелестікке кедергі келтіруі және Togg сияқты отандық компаниялардың дамуына кедергі келтіруі мүмкін деп санайды.
Қытайдың ең көп сатылатын автокөлік компаниясы, BYD Co. , қазірдің өзінде ұлттық уәкілетті қызмет көрсету желісін жоспарлауды бастады және Түркиядағы тұтынушыларға қызмет көрсету үшін дилерлермен келісімшартқа отырды. BYD Түркияның бас менеджері Исмаил Эргүн егер ережелер жоспарланғандай орындалса, импорт шекарада ұзақ кідірістерге ұшырауы мүмкін екенін ескертті.
Тұтынушыларды қорғауға арналған ережелердің мақсаты дұрыс болғанымен, салалық мүдделі тараптар билік органдарын бәсекелестік туралы заңдарды ескеруге және қолданыстағы дилерлік желілерге қатысты әділ көзқарасты қамтамасыз етуге шақырады. Қытайдың SAIC Motor Corp MG брендін тарататын Dogan Trend Otomotiv компаниясының бас директоры Каган Дагтекин теңгерімді сақтау және қолданыстағы дилерлік органның өсу әлеуетіне кедергі келтірмеу қажеттігін білдірді.
Қытай Түркияның ең ірі импорттаушысы болып табылады және Қытайдан келетін тауарлар қараша айындағы жағдай бойынша 100 миллиард долларға жуық сауда тапшылығына ықпал етті. Бұл тапшылықта жеңіл автокөліктердің импорты маңызды рөл атқарады. Үстіміздегі жылдың алғашқы он айында Қытай Түркияға 184 миллион долларға электр көліктерін сатты, бұл 2022 жылғы жалпы көрсеткіштен екі есеге жуық көп. Осы жылдың басында Түркия Қытайдан әкелінетін электромобильдерге 40 пайыздық кедендік баж салығын салып, жалпы кедендік салық мөлшерлемесін 50 пайызға дейін көтерді. Жақында қытайлық электр көліктерінің импортына жасалған бұл қысым Түркияның жергілікті өнеркәсібін қорғауға және сауда теңгерімсіздігін шешуге деген ұмтылысын одан әрі баса көрсетеді.