Uturuki imejiunga na orodha inayokua ya nchi zinazokabili uagizaji wa gari la umeme la China (EV). Hatua hii inajiri muda mfupi baada ya Umoja wa Ulaya kuanzisha uchunguzi wake kuhusu ruzuku za EV za China. Chini ya agizo la hivi majuzi la Wizara ya Biashara, kampuni zinazoingiza EVs nchini Uturuki lazima ziwe na angalau vituo 140 vya huduma vilivyoidhinishwa vilivyosambazwa sawasawa kote nchini. Zaidi ya hayo, wanatakiwa kufungua kituo cha simu kwa kila chapa. Kanuni hizi kali zinachukuliwa kuwa zinalenga magari ya Uchina, na bidhaa zinazoagizwa kutoka Umoja wa Ulaya na nchi zilizo na makubaliano ya biashara huria haziruhusiwi kutoka kwa amri hiyo. Hata hivyo, kutii mahitaji haya mwishoni mwa mwezi inathibitisha kuwa kazi ngumu kwa waagizaji wengi.
Hatua hii ya ghafla inawakilisha kurudi nyuma kwa kampuni zinazohusika na uuzaji wa magari ya Wachina nchini Uturuki, ambayo ni soko la sita kwa ukubwa la magari barani Ulaya. Kampuni hizi zinatafuta marekebisho au, angalau, kucheleweshwa kwa utekelezaji wa kanuni kali ili kupunguza usumbufu. "Hakuna chapa moja inayofuatwa kama ilivyo leo," alilalamika Erol Sahin, Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni ya ushauri ya magari EBS. Kikwazo kikubwa kinachowakabili waagizaji bidhaa kutoka nje kinatokana na wajibu wa kuanzisha vituo vya huduma wenyewe. Hii inatatiza shughuli na huduma zilizoidhinishwa za wahusika wengine na huongeza ugumu wa kukidhi mahitaji.
Uturuki imeshuhudia kuongezeka kwa umaarufu wa magari yanayotumia umeme, hasa kutokana na bei nafuu ya chapa za China. Kwa kuongeza, gari la umeme la Togg la ndani na kuingia kwa Tesla kwenye soko kumechangia kuongezeka kwa mahitaji. Kulingana na data kutoka kwa shirika la tasnia la ODMD, mauzo ya EV nchini Uturuki yameongezeka karibu mara kumi kutoka mwaka uliopita hadi Novemba, ikichukua 7. 1% ya jumla ya mauzo ya magari ya abiria.
Kuanzishwa kwa sheria hizi mpya kunalenga kuleta utaratibu na udhibiti katika sekta ya EV inayoendelea kwa kasi nchini Uturuki. Maafisa wa serikali wanaamini kuwa kanuni hizi zitaunda mazingira ya kudhibitiwa na endelevu kwa ukuaji wake. Hata hivyo, kwa sasa hakuna mipango ya kurekebisha au kuchelewesha utekelezwaji wa sheria hizo, kulingana na afisa mmoja mjini Ankara. Wakosoaji wanasema kuwa kanuni hizi kali zinaweza kuzuia ushindani na kuzuia maendeleo ya makampuni ya ndani kama Togg.
Kampuni ya magari yanayouzwa zaidi nchini China, BYD Co. , tayari imeanza kupanga mtandao wa huduma ulioidhinishwa nchini kote na kutia saini mikataba na wafanyabiashara ili kutoa huduma kwa wateja nchini Uturuki. Ismail Ergun, meneja mkuu wa BYD Uturuki, alionya kwamba ikiwa kanuni zitatekelezwa jinsi ilivyopangwa, uagizaji wa bidhaa unaweza kucheleweshwa kwa muda mrefu kwenye mpaka.
Ingawa nia ya kanuni za kulinda watumiaji ni halali, wadau wa sekta hiyo wanazitaka mamlaka kuzingatia sheria za ushindani na kuhakikisha njia ya haki kuelekea mitandao ya wafanyabiashara iliyopo. Kagan Dagtekin, Mkurugenzi Mtendaji wa Dogan Trend Otomotiv, ambayo inasambaza chapa ya MG ya SAIC Motor Corp ya China, alionyesha hitaji la kuweka usawa na kutozuia uwezekano wa ukuaji wa shirika lililopo la wafanyabiashara.
Uchina ndio muagizaji mkuu zaidi wa Uturuki, na bidhaa kutoka China zimechangia nakisi ya biashara inayokaribia dola bilioni 100 kufikia Novemba. Uagizaji wa magari ya abiria una jukumu kubwa katika upungufu huu. Katika miezi kumi ya kwanza ya mwaka huu, China iliuza EVs zenye thamani ya dola milioni 184 kwa Uturuki, karibu mara mbili ya jumla ya mwaka mzima wa 2022. Mapema mwaka huu, Uturuki ilitoza ushuru wa forodha wa 40% kwa uagizaji wa EV kutoka China, na kuongeza kiwango cha ushuru wa forodha hadi 50%. Ukandamizaji huu wa hivi majuzi dhidi ya uagizaji wa EV wa China unasisitiza zaidi dhamira ya Uturuki ya kulinda tasnia yake ya ndani na kushughulikia usawa wake wa kibiashara.