טורקיה הצטרפה לרשימה ההולכת וגדלה של מדינות שפוגעות בייבוא כלי רכב חשמליים (EV). מהלך זה מגיע זמן קצר לאחר שהאיחוד האירופי פתח בחקירה משלו לגבי סובסידיות EV של סין. לפי צו של משרד הסחר שנקבע לאחרונה, חברות המייבאות רכבי EV לטורקיה חייבות להחזיק במינימום 140 תחנות שירות מורשות הפזורות באופן שווה על פני המדינה. בנוסף, הם נדרשים לפתוח מוקד טלפוני עבור כל מותג. תקנות מחמירות אלו נתפסות באופן נרחב כמכוונות לכלי רכב סיניים, כאשר יבוא מהאיחוד האירופי ומדינות עם הסכמי סחר חופשי פטורים מהצו. עם זאת, עמידה בדרישות אלו עד סוף החודש מתגלה כמשימה מפרכת עבור יבואנים רבים.
התפתחות פתאומית זו מייצגת נסיגה עבור חברות המעורבות במכירת מכוניות סיניות בטורקיה, שהיא שוק הרכב השישי בגודלו באירופה. חברות אלו מבקשות שינויים או, לכל הפחות, עיכוב ביישום התקנות המחמירות כדי למזער את ההפרעות. "אף מותג אחד לא עומד בדרישות נכון להיום", קונן ארול סאהין, מנכ"ל חברת ייעוץ הרכב EBS. המכשול הגדול שעומד בפני היבואנים נובע מהחובה להקים תחנות שירות בעצמם. הדבר מסבך עסקאות עם שירותי צד שלישי מורשים ומוסיף לקושי לעמוד בדרישות.
טורקיה הייתה עדה לעלייה בפופולריות של מכוניות חשמליות, בעיקר מונעת מהמחיר היחסי של מותגים סיניים. בנוסף, המכונית החשמלית Togg המקומית וכניסתה של טסלה לשוק תרמו לביקוש הגובר. על פי נתונים של איגוד התעשייה ODMD, מכירות EV בטורקיה גדלו כמעט פי עשרה מהשנה הקודמת עד נובמבר, והיוו 7. 1% מסך המכירות של מכוניות נוסעים.
הכנסת הכללים החדשים הללו נועדה להביא סדר ורגולציה לתעשיית החשמל המתפתחת במהירות בטורקיה. גורמי ממשל מאמינים שתקנות אלו ייצרו סביבה מבוקרת ובת קיימא לצמיחתו. עם זאת, לפי גורם רשמי באנקרה אין כרגע תוכניות לשנות או לעכב את יישום הכללים. המבקרים טוענים שהתקנות הנוקשות הללו עלולות להפריע לתחרות ולבלום את התפתחותן של חברות מקומיות כמו Togg.
חברת הרכב הנמכרת ביותר בסין, BYD Co. , כבר החלה לתכנן רשת שירות מורשית בפריסה ארצית וחתמה על חוזים עם סוחרים למתן שירותים ללקוחות בטורקיה. איסמעיל ארגון, מנכ"ל BYD Turkey, הזהיר כי אם התקנות ייושמו כמתוכנן, היבוא עשוי להיות נתון לעיכובים ממושכים בגבול.
למרות שהכוונה מאחורי התקנות להגן על הצרכנים תקפה, בעלי עניין בתעשייה קוראים לרשויות לקחת בחשבון את חוקי התחרות ולהבטיח גישה הוגנת כלפי רשתות סוחרים קיימות. קגן דגטקין, מנכ"ל Dogan Trend Otomotiv, המפיצה את המותג MG של SAIC Motor Corp של סין, הביע את הצורך להגיע לאיזון ולא להפריע לפוטנציאל הצמיחה של גוף הסוחרים הקיים.
סין היא היבואנית הגדולה ביותר של טורקיה, וסחורות מסין תרמו לגירעון סחר המתקרב ל-100 מיליארד דולר נכון לנובמבר. יבוא מכוניות נוסעים משחק תפקיד משמעותי בגירעון זה. בעשרת החודשים הראשונים של השנה מכרה סין לטורקיה רכבי EV בשווי 184 מיליון דולר, כמעט כפול מהסכום הכולל של שנת 2022. מוקדם יותר השנה, טורקיה הטילה מכס של 40% על יבוא רכבי רכב מסין, והעלתה את שיעור מס המכס הכולל ל-50%. הסיכול האחרון על יבוא רכבי פנאי סיניים מדגיש עוד יותר את מחויבותה של טורקיה להגן על התעשייה המקומית שלה ולטפל בחוסר האיזון הסחר שלה.