Türkiye, Çin'in elektrikli araç (EV) ithalatına karşı sıkı önlemler alan ülkeler listesine katıldı. Bu hamle, Avrupa Birliği'nin Çin'in EV sübvansiyonlarına ilişkin kendi soruşturmasını başlatmasından kısa bir süre sonra geldi. Ticaret Bakanlığı'nın yakın tarihli bir kararnamesine göre, Türkiye'ye elektrikli araç ithal eden şirketlerin ülke geneline eşit şekilde dağılmış en az 140 yetkili servis istasyonuna sahip olması gerekiyor. Ayrıca her marka için bir çağrı merkezi açmaları gerekiyor. Bu katı düzenlemelerin Çin araçlarını hedef aldığı yaygın olarak algılanıyor; Avrupa Birliği'nden yapılan ithalatlar ve serbest ticaret anlaşmaları olan ülkeler kararnameden muaf tutuluyor. Ancak ay sonuna kadar bu gereklilikleri yerine getirmek birçok ithalatçı için zorlu bir görev olarak karşımıza çıkıyor.
Bu ani gelişme, Avrupa'nın altıncı büyük otomobil pazarı olan Türkiye'de Çin otomobillerinin satışıyla ilgilenen şirketler için bir aksilik anlamına geliyor. Bu şirketler, aksaklıkları en aza indirmek için değişiklik yapmayı veya en azından daha sıkı düzenlemelerin uygulanmasında gecikmeyi istiyor. Otomotiv danışmanlık şirketi EBS'nin CEO'su Erol Şahin, "Bugün itibariyle tek bir marka bile uyumlu değil" dedi. İthalatçıların karşılaştığı en büyük engel, kendilerinin servis istasyonu kurma zorunluluğundan kaynaklanıyor. Bu, yetkili üçüncü taraf hizmetlerle yapılan anlaşmaları karmaşık hale getirir ve gereksinimlerin karşılanmasını zorlaştırır.
Türkiye, elektrikli otomobillerin popülaritesinde, esas olarak Çin markalarının göreceli olarak uygun fiyatlı olmasından kaynaklanan bir artışa tanık oldu. Ayrıca yerli Togg elektrikli otomobili ve Tesla'nın pazara girmesi de talebin artmasına katkıda bulundu. Sanayi derneği ODMD'nin verilerine göre, Türkiye'deki EV satışları bir önceki yılın kasım ayına kadar yaklaşık 10 kat artarak 7'ye yükseldi. Toplam binek araç satışlarının %1’i.
Bu yeni kuralların getirilmesi, Türkiye'de hızla gelişen EV endüstrisine düzen ve düzenleme getirmeyi amaçlıyor. Hükümet yetkilileri bu düzenlemelerin büyüme için kontrollü ve sürdürülebilir bir ortam yaratacağına inanıyor. Ancak Ankara'daki bir yetkiliye göre, şu anda kuralların revize edilmesi veya uygulanmasının geciktirilmesi yönünde herhangi bir plan bulunmuyor. Eleştirmenler, bu katı düzenlemelerin rekabeti engelleyebileceğini ve Togg gibi yerli şirketlerin gelişimini engelleyebileceğini savunuyor.
Çin'in en çok satan otomobil şirketi BYD Co. , yurt çapında yetkili servis ağı planlamaya başlamış ve Türkiye'deki müşterilerine hizmet vermek üzere bayileri ile sözleşmeler imzalamıştır. BYD Türkiye Genel Müdürü İsmail Ergun, düzenlemelerin planlandığı gibi uygulanması halinde ithalatın sınırda uzun gecikmelere maruz kalabileceği uyarısında bulundu.
Yönetmeliklerin ardındaki tüketiciyi korumaya yönelik niyet geçerli olsa da, sektör paydaşları yetkilileri rekabet yasalarını dikkate almaya ve mevcut bayi ağlarına yönelik adil bir yaklaşım sağlamaya çağırıyor. Çin'deki SAIC Motor Corp'un MG markasının distribütörlüğünü yapan Doğan Trend Otomotiv'in CEO'su Kagan Dağtekin, bir denge kurulması ve mevcut bayi yapısının büyüme potansiyelinin engellenmemesi gerektiğini ifade etti.
Çin, Türkiye'nin en büyük ithalatçısı ve Çin'den gelen mallar Kasım ayı itibarıyla 100 milyar dolara yaklaşan ticaret açığına katkıda bulundu. Bu açığın oluşmasında binek otomobil ithalatının önemli payı var. Bu yılın ilk on ayında Çin, Türkiye'ye 184 milyon dolar değerinde elektrikli araç sattı; bu rakam, 2022 yılı toplamının neredeyse iki katı. Bu yılın başlarında Türkiye, Çin'den yapılan EV ithalatına %40 gümrük vergisi uygulayarak toplam gümrük vergisi oranını %50'ye çıkardı. Çin'in elektrikli araç ithalatına yönelik son dönemdeki bu baskı, Türkiye'nin yerel sanayisini koruma ve ticaret dengesizliğini giderme konusundaki kararlılığını daha da vurguluyor.