ตุรกีได้เข้าร่วมในรายชื่อประเทศต่างๆ ที่ปราบปรามการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของจีนเพิ่มมากขึ้น ความเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นไม่นานหลังจากที่สหภาพยุโรปเริ่มสอบสวนเรื่องการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าของจีน ภายใต้คำสั่งกระทรวงการค้าล่าสุด บริษัทที่นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าไปยังตุรกีจะต้องมีสถานีบริการที่ได้รับอนุญาตอย่างน้อย 140 แห่งกระจายอยู่ทั่วประเทศ อีกทั้งต้องเปิดศูนย์บริการข้อมูลของแต่ละแบรนด์ด้วย กฎระเบียบที่เข้มงวดเหล่านี้ถูกมองว่ามุ่งเป้าไปที่รถยนต์ของจีน โดยนำเข้าจากสหภาพยุโรปและประเทศที่มีข้อตกลงการค้าเสรีได้รับการยกเว้นจากกฤษฎีกาดังกล่าว อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้ภายในสิ้นเดือนนี้ถือเป็นงานที่ยากสำหรับผู้นำเข้าหลายราย
การพัฒนาอย่างกะทันหันนี้แสดงให้เห็นถึงความพ่ายแพ้ของบริษัทต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขายรถยนต์จีนในตุรกี ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์รายใหญ่อันดับ 6 ของยุโรป บริษัทเหล่านี้กำลังมองหาการแก้ไขหรืออย่างน้อยที่สุดก็ให้เกิดความล่าช้าในการดำเนินการตามกฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้นเพื่อลดการหยุดชะงัก Erol Sahin ซีอีโอของบริษัทที่ปรึกษาด้านยานยนต์ EBS แสดงความเสียใจว่า "ทุกวันนี้ ไม่มีแบรนด์ใดที่ปฏิบัติตามกฎระเบียบดังกล่าว" อุปสรรคสำคัญที่ผู้นำเข้าต้องเผชิญเกิดจากการต้องจัดตั้งสถานีบริการน้ำมันด้วยตนเอง สิ่งนี้ทำให้ข้อตกลงกับบริการของบุคคลที่สามที่ได้รับอนุญาตมีความซับซ้อน และเพิ่มความยากลำบากในการปฏิบัติตามข้อกำหนด
ตุรกีได้เห็นรถยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น โดยส่วนใหญ่ได้รับแรงหนุนจากความสามารถในการซื้อของแบรนด์จีน นอกจากนี้ รถยนต์ไฟฟ้า Togg ในท้องถิ่นและการเข้าสู่ตลาดของ Tesla มีส่วนทำให้ความต้องการเพิ่มขึ้น ตามข้อมูลจากสมาคมอุตสาหกรรม ODMD ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในตุรกีเพิ่มขึ้นเกือบสิบเท่าจากปีที่แล้วจนถึงเดือนพฤศจิกายน คิดเป็น 7 เท่า 1% ของยอดขายรถยนต์นั่งทั้งหมด
การเปิดตัวกฎใหม่เหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อนำความสงบเรียบร้อยและกฎระเบียบมาสู่อุตสาหกรรม EV ที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วในตุรกี เจ้าหน้าที่ของรัฐเชื่อว่ากฎระเบียบเหล่านี้จะสร้างสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุมและยั่งยืนสำหรับการเติบโต อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ยังไม่มีแผนที่จะแก้ไขหรือชะลอการดำเนินการตามกฎดังกล่าว ตามการระบุของเจ้าหน้าที่ในอังการา นักวิจารณ์แย้งว่ากฎระเบียบที่เข้มงวดเหล่านี้อาจขัดขวางการแข่งขันและขัดขวางการพัฒนาของบริษัทในประเทศเช่น Togg
บริษัทรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดของจีน BYD Co. ได้เริ่มวางแผนเครือข่ายการให้บริการที่ได้รับอนุญาตทั่วประเทศและเซ็นสัญญากับตัวแทนจำหน่ายเพื่อให้บริการแก่ลูกค้าในตุรกี Ismail Ergun ผู้จัดการทั่วไปของ BYD ตุรกี เตือนว่าหากกฎระเบียบได้รับการดำเนินการตามแผนที่วางไว้ การนำเข้าอาจเกิดความล่าช้าที่ชายแดนเป็นเวลานาน
แม้ว่าความตั้งใจเบื้องหลังกฎระเบียบในการปกป้องผู้บริโภคนั้นถูกต้อง ผู้มีส่วนได้เสียในอุตสาหกรรมก็เรียกร้องให้หน่วยงานที่มีอำนาจคำนึงถึงกฎหมายการแข่งขัน และรับรองแนวทางที่ยุติธรรมต่อเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่มีอยู่ Kagan Dagtekin ซีอีโอของ Dogan Trend Otomotiv ซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายแบรนด์ MG ของ SAIC Motor Corp ของจีน แสดงความจำเป็นที่จะต้องสร้างสมดุลและไม่ขัดขวางศักยภาพการเติบโตของกลุ่มตัวแทนจำหน่ายที่มีอยู่
จีนเป็นผู้นำเข้ารายใหญ่ที่สุดของตุรกี และสินค้าจากประเทศจีนมีส่วนทำให้เกิดการขาดดุลการค้าเกือบ 1 แสนล้านดอลลาร์ ณ เดือนพฤศจิกายน การนำเข้ารถยนต์นั่งมีส่วนสำคัญต่อการขาดดุลนี้ ในช่วงสิบเดือนแรกของปีนี้ จีนขายรถยนต์ไฟฟ้ามูลค่า 184 ล้านดอลลาร์ให้กับตุรกี ซึ่งเกือบสองเท่าของยอดขายทั้งปี 2565 เมื่อต้นปีที่ผ่านมา ตุรกีเรียกเก็บภาษีศุลกากร 40% สำหรับการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีน ส่งผลให้อัตราภาษีศุลกากรทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 50% การปราบปรามการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าของจีนเมื่อเร็วๆ นี้ ยังเน้นย้ำถึงความมุ่งมั่นของตุรกีในการปกป้องอุตสาหกรรมในท้องถิ่นและจัดการกับความไม่สมดุลทางการค้า