तुर्की चीनी इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) आयात पर रोक लगाने वाले देशों की बढ़ती सूची में शामिल हो गया है। यह कदम यूरोपीय संघ द्वारा चीन की ईवी सब्सिडी पर अपनी जांच शुरू करने के तुरंत बाद उठाया गया है। व्यापार मंत्रालय के हालिया आदेश के तहत, तुर्की में ईवी आयात करने वाली कंपनियों के पास पूरे देश में समान रूप से फैले हुए कम से कम 140 अधिकृत सर्विस स्टेशन होने चाहिए। इसके अतिरिक्त, उन्हें प्रत्येक ब्रांड के लिए एक कॉल सेंटर खोलने की आवश्यकता होती है। इन कड़े नियमों को व्यापक रूप से चीनी वाहनों को लक्षित करने के रूप में माना जाता है, यूरोपीय संघ से आयात और मुक्त व्यापार समझौते वाले देशों को डिक्री से छूट दी गई है। हालाँकि, महीने के अंत तक इन आवश्यकताओं का अनुपालन करना कई आयातकों के लिए एक कठिन काम साबित होता है।
यह अचानक हुआ घटनाक्रम तुर्की में चीनी कारों की बिक्री में शामिल कंपनियों के लिए एक झटका दर्शाता है, जो यूरोप का छठा सबसे बड़ा ऑटो बाजार है। ये कंपनियां व्यवधान को कम करने के लिए सख्त नियमों को लागू करने में संशोधन या कम से कम देरी की मांग कर रही हैं। ऑटोमोटिव कंसल्टेंसी ईबीएस के सीईओ एरोल साहिन ने अफसोस जताया, "आज की तारीख में एक भी ब्रांड अनुपालन में नहीं है।" आयातकों के सामने आने वाली बड़ी बाधा स्वयं सर्विस स्टेशन स्थापित करने की बाध्यता से उत्पन्न होती है। यह अधिकृत तृतीय-पक्ष सेवाओं के साथ सौदों को जटिल बनाता है और आवश्यकताओं को पूरा करने में कठिनाई बढ़ाता है।
तुर्की में इलेक्ट्रिक कारों की लोकप्रियता में वृद्धि देखी गई है, जो मुख्य रूप से चीनी ब्रांडों की सापेक्ष सामर्थ्य के कारण है। इसके अतिरिक्त, स्थानीय टॉग इलेक्ट्रिक कार और टेस्ला के बाजार में प्रवेश ने बढ़ती मांग में योगदान दिया है। उद्योग संघ ओडीएमडी के आंकड़ों के अनुसार, तुर्की में ईवी की बिक्री पिछले वर्ष से नवंबर तक लगभग दस गुना बढ़ गई है, जो कि 7 है। कुल यात्री कार बिक्री का 1%।
इन नए नियमों की शुरूआत का उद्देश्य तुर्की में तेजी से विकसित हो रहे ईवी उद्योग में व्यवस्था और विनियमन लाना है। सरकारी अधिकारियों का मानना है कि ये नियम इसके विकास के लिए एक नियंत्रित और टिकाऊ वातावरण तैयार करेंगे। हालाँकि, अंकारा के एक अधिकारी के अनुसार, नियमों को संशोधित करने या उनके कार्यान्वयन में देरी करने की फिलहाल कोई योजना नहीं है। आलोचकों का तर्क है कि ये सख्त नियम प्रतिस्पर्धा में बाधा डाल सकते हैं और टॉग जैसी घरेलू कंपनियों के विकास में बाधा डाल सकते हैं।
चीन की सबसे ज़्यादा बिकने वाली कार कंपनी, BYD Co. , ने पहले ही एक राष्ट्रव्यापी अधिकृत सेवा नेटवर्क की योजना बनाना शुरू कर दिया है और तुर्की में ग्राहकों को सेवाएं प्रदान करने के लिए डीलरों के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं। बीवाईडी तुर्की के महाप्रबंधक इस्माइल एर्गुन ने चेतावनी दी कि यदि नियमों को योजना के अनुसार लागू किया जाता है, तो आयात में सीमा पर लंबी देरी हो सकती है।
हालांकि उपभोक्ताओं की सुरक्षा के लिए नियमों के पीछे की मंशा वैध है, उद्योग हितधारक अधिकारियों से प्रतिस्पर्धा कानूनों को ध्यान में रखने और मौजूदा डीलर नेटवर्क के प्रति निष्पक्ष दृष्टिकोण सुनिश्चित करने का आग्रह करते हैं। चीन के एसएआईसी मोटर कॉर्प के एमजी ब्रांड का वितरण करने वाले डोगन ट्रेंड ओटोमोटिव के सीईओ कगन डागटेकिन ने संतुलन बनाने और मौजूदा डीलर निकाय की विकास क्षमता में बाधा न डालने की आवश्यकता व्यक्त की।
चीन तुर्की का सबसे बड़ा आयातक है, और नवंबर तक चीन के माल के कारण व्यापार घाटा 100 अरब डॉलर के करीब पहुंच गया है। इस घाटे में यात्री कार आयात महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इस वर्ष के पहले दस महीनों में, चीन ने तुर्की को 184 मिलियन डॉलर मूल्य की ईवी बेचीं, जो 2022 के पूरे वर्ष की कुल बिक्री से लगभग दोगुनी है। इस साल की शुरुआत में, तुर्की ने चीन से ईवी आयात पर 40% सीमा शुल्क लगाया, जिससे कुल सीमा शुल्क दर 50% तक बढ़ गई। चीनी ईवी आयात पर यह हालिया कार्रवाई अपने स्थानीय उद्योग की रक्षा करने और अपने व्यापार असंतुलन को दूर करने के लिए तुर्की की प्रतिबद्धता पर और जोर देती है।