土耳其加入了越来越多打击中国电动汽车 (EV) 进口的国家行列。 此举是在欧盟对中国电动汽车补贴展开调查后不久采取的。 根据贸易部最近的一项法令，向土耳其进口电动汽车的公司必须在全国各地均匀分布至少 140 个授权服务站。 此外，他们还需要为每个品牌开设一个呼叫中心。 人们普遍认为这些严格的法规是针对中国汽车的，来自欧盟和自由贸易协定国家的进口汽车不受该法令的约束。 然而，对于许多进口商来说，在月底之前遵守这些要求是一项艰巨的任务。
这种突然的发展对在欧洲第六大汽车市场土耳其销售中国汽车的公司来说是一个挫折。 这些公司正在寻求修改，或者至少推迟实施更严格的法规，以尽量减少干扰。 汽车咨询公司 EBS 首席执行官埃罗尔·沙辛 (Erol Sahin) 感叹道：“截至目前，没有一个品牌符合要求。” 进口商面临的主要障碍来自于自己建立服务站的义务。 这使得授权第三方服务的处理变得复杂，并增加了满足要求的难度。
土耳其电动汽车的普及率激增，这主要是由于中国品牌的相对承受能力所致。 此外，当地Togg电动汽车和特斯拉的进入市场也推动了需求的增长。 根据行业协会 ODMD 的数据，截至 11 月，土耳其电动汽车销量较上年增长近 10 倍，占 7.5%。 占乘用车总销量的1%。
这些新规则的出台旨在为土耳其快速发展的电动汽车行业带来秩序和监管。 政府官员相信，这些法规将为它的增长创造一个受控和可持续的环境。 然而，安卡拉一位官员表示，目前没有计划修改或推迟实施这些规则。 批评者认为，这些严格的规定可能会阻碍竞争，并阻碍像Togg这样的国内公司的发展。
中国最畅销的汽车公司比亚迪公司。 ，已经开始规划全国授权服务网络，并与经销商签订合同，为土耳其客户提供服务。 比亚迪土耳其总经理伊斯梅尔·埃尔古恩警告说，如果这些规定按计划实施，进口可能会在边境遭受长时间的延误。
虽然这些法规背后保护消费者的意图是有效的，但行业利益相关者敦促当局考虑竞争法并确保对现有经销商网络采取公平的态度。 经销中国上汽集团 MG 品牌的 Dogan Trend Otomotiv 首席执行官 Kagan Dagtekin 表示，需要取得平衡，不要阻碍现有经销商机构的增长潜力。
中国是土耳其最大的进口国，截至11月，来自中国的商品已导致土耳其贸易逆差接近1000亿美元。 乘用车进口在这一赤字中发挥着重要作用。 今年前十个月，中国向土耳其销售了价值1.84亿美元的电动汽车，几乎是2022年全年销售总额的两倍。 今年早些时候，土耳其对从中国进口的电动汽车征收40%的关税，将关税总税率提高至50%。 最近对中国电动汽车进口的打击进一步强调了土耳其对保护当地产业和解决贸易不平衡问题的承诺。