Турция присоединилась к растущему списку стран, которые ужесточают импорт китайских электромобилей (EV). Этот шаг был предпринят вскоре после того, как Европейский Союз начал собственное расследование субсидий Китая на электромобили. Согласно недавнему постановлению Министерства торговли, компании, импортирующие электромобили в Турцию, должны иметь как минимум 140 авторизованных сервисных станций, равномерно распределенных по всей стране. Дополнительно они обязаны открыть колл-центр для каждого бренда. Эти строгие правила широко воспринимаются как направленные против китайских автомобилей, при этом импорт из Европейского Союза и стран с соглашениями о свободной торговле освобожден от этого указа. Однако выполнение этих требований к концу месяца оказывается непростой задачей для многих импортеров.
Это внезапное событие представляет собой неудачу для компаний, занимающихся продажей китайских автомобилей в Турции, которая является шестым по величине автомобильным рынком Европы. Эти компании добиваются внесения изменений или, по крайней мере, отсрочки внедрения более жестких правил, чтобы свести к минимуму сбои. «На сегодняшний день ни один бренд не соответствует требованиям», — посетовал Эрол Сахин, генеральный директор автомобильной консалтинговой компании EBS. Основное препятствие, с которым сталкиваются импортеры, связано с необходимостью самостоятельно создавать сервисные станции. Это усложняет работу с авторизованными сторонними сервисами и усложняет выполнение требований.
В Турции наблюдается всплеск популярности электромобилей, главным образом благодаря относительной доступности китайских брендов. Кроме того, росту спроса способствовали местный электромобиль Togg и выход на рынок компании Tesla. По данным отраслевой ассоциации ODMD, продажи электромобилей в Турции выросли почти в десять раз по сравнению с предыдущим годом до ноября, составив 7. 1% от общего объема продаж легковых автомобилей.
Введение этих новых правил направлено на наведение порядка и регулирования в быстро развивающейся индустрии электромобилей в Турции. Правительственные чиновники полагают, что эти правила создадут контролируемую и устойчивую среду для его роста. Однако, по словам чиновника в Анкаре, в настоящее время не планируется пересматривать или откладывать внедрение правил. Критики утверждают, что эти строгие правила могут препятствовать конкуренции и препятствовать развитию отечественных компаний, таких как Togg.
Самая продаваемая автомобильная компания Китая BYD Co. уже приступила к планированию общенациональной авторизованной сервисной сети и подписала контракты с дилерами на предоставление услуг клиентам в Турции. Исмаил Эргун, генеральный директор BYD Turkey, предупредил, что, если правила будут реализованы, как запланировано, импорт может подвергнуться длительным задержкам на границе.
Хотя намерения, лежащие в основе этих правил по защите потребителей, обоснованы, заинтересованные стороны отрасли призывают власти принять во внимание законы о конкуренции и обеспечить справедливый подход к существующим дилерским сетям. Каган Дагтекин, генеральный директор компании Dogan Trend Otomotiv, которая занимается дистрибуцией бренда MG китайской SAIC Motor Corp, выразил необходимость найти баланс и не препятствовать потенциалу роста существующей дилерской организации.
Китай является крупнейшим импортером Турции, и товары из Китая способствовали увеличению торгового дефицита, приближающегося к 100 миллиардам долларов по состоянию на ноябрь. Импорт легковых автомобилей играет значительную роль в этом дефиците. За первые десять месяцев этого года Китай продал Турции электромобилей на 184 миллиона долларов, что почти вдвое больше, чем за весь 2022 год. Ранее в этом году Турция ввела 40% таможенную пошлину на импорт электромобилей из Китая, в результате чего общая ставка таможенного налога выросла до 50%. Это недавнее ужесточение китайского импорта электромобилей еще раз подчеркивает стремление Турции защитить свою местную промышленность и устранить торговый дисбаланс.