Туреччина приєдналася до зростаючого списку країн, які обмежують імпорт китайських електромобілів (EV). Цей крок був зроблений незабаром після того, як Європейський Союз розпочав власне розслідування щодо субсидій Китаю на електромобілі. Згідно з нещодавнім указом Міністерства торгівлі, компанії, які імпортують електромобілі до Туреччини, повинні мати щонайменше 140 авторизованих станцій технічного обслуговування, рівномірно розподілених по всій країні. Крім того, вони повинні відкрити кол-центр для кожного бренду. Ці суворі правила широко сприймаються як націлені на китайські транспортні засоби, причому імпорт з Європейського Союзу та країн з угодами про вільну торгівлю звільняються від дії указу. Однак виконати ці вимоги до кінця місяця для багатьох імпортерів виявляється непростим завданням.
Ця раптова подія є поразкою для компаній, які займаються продажем китайських автомобілів у Туреччині, яка є шостим за величиною автомобільним ринком у Європі. Ці компанії прагнуть внести зміни або, принаймні, відстрочити впровадження жорсткіших правил, щоб мінімізувати збої. «Сьогодні жоден бренд не відповідає вимогам», — нарікав Ерол Сахін, генеральний директор автомобільної консалтингової компанії EBS. Основна перешкода, з якою стикаються імпортери, пов’язана з обов’язком самостійно створювати станції технічного обслуговування. Це ускладнює угоди з уповноваженими сторонніми службами та ускладнює виконання вимог.
Туреччина стала свідком різкого зростання популярності електромобілів, головним чином через відносну доступність китайських брендів. Крім того, місцевий електромобіль Togg і вихід на ринок Tesla сприяли зростанню попиту. Згідно з даними галузевої асоціації ODMD, продажі електромобілів у Туреччині зросли майже в десять разів порівняно з попереднім роком до листопада до 7 разів. 1% від загального обсягу продажів легкових автомобілів.
Запровадження цих нових правил має на меті навести порядок і регулювання в індустрії електромобілів у Туреччині, що швидко розвивається. Урядовці вважають, що ці правила створять контрольоване та стійке середовище для його зростання. Однак, за словами чиновника в Анкарі, наразі немає планів щодо перегляду або відстрочки впровадження правил. Критики стверджують, що ці суворі правила можуть перешкоджати конкуренції та перешкоджати розвитку вітчизняних компаній, таких як Togg.
Китайська компанія з виробництва найбільш продаваних автомобілів, BYD Co. , вже почала планувати загальнонаціональну авторизовану сервісну мережу та підписала контракти з дилерами на надання послуг клієнтам у Туреччині. Ісмаїл Ергюн, генеральний менеджер BYD Turkey, попередив, що якщо правила будуть впроваджені, як заплановано, імпорт може мати тривалі затримки на кордоні.
Хоча намір щодо захисту споживачів, що лежить в основі нормативних актів, справедливий, зацікавлені сторони галузі закликають органи влади взяти до уваги законодавство про конкуренцію та забезпечити справедливий підхід до існуючих дилерських мереж. Каган Дагтекін, генеральний директор компанії Dogan Trend Otomotiv, яка займається дистрибуцією бренду MG китайської SAIC Motor Corp, висловив необхідність знайти баланс і не перешкоджати потенціалу зростання існуючого дилерського органу.
Китай є найбільшим імпортером Туреччини, і станом на листопад товари з Китаю спричинили торговельний дефіцит, що наближається до 100 мільярдів доларів. Значну роль у цьому дефіциті відіграє імпорт легкових автомобілів. За перші десять місяців цього року Китай продав Туреччині електромобілів на 184 мільйони доларів, що майже вдвічі більше, ніж за весь 2022 рік. На початку цього року Туреччина ввела 40% мита на імпорт електромобілів з Китаю, підвищивши загальну ставку митного податку до 50%. Нещодавнє придушення китайського імпорту електромобілів ще більше підкреслює зобов’язання Туреччини захистити свою місцеву промисловість і вирішити торговельний дисбаланс.