トルコは、中国の電気自動車 (EV) 輸入を取り締まる国のリストに加わりました。 この動きは、欧州連合が中国のEV補助金に関する独自の調査を開始した直後に行われた。 最近の貿易省の法令に基づき、トルコにEVを輸入する企業は、国内に均等に分散して最低140の認定サービスステーションを設置する必要がある。 さらに、ブランドごとにコールセンターを開設する必要がある。 これらの厳しい規制は中国車をターゲットにしていると広く認識されており、欧州連合や自由貿易協定を締結している国からの輸入品はこの法令の対象から除外されている。 しかし、月末までにこれらの要件を遵守することは、多くの輸入業者にとって困難な作業であることが判明しています。
この突然の展開は、ヨーロッパ第6位の自動車市場であるトルコで中国車の販売に携わる企業にとって挫折を意味する。 これらの企業は混乱を最小限に抑えるために、より厳しい規制の導入を修正するか、少なくとも延期を求めている。 自動車コンサルタント会社EBSの最高経営責任者（CEO）、エロル・サヒン氏は「現時点で準拠しているブランドは一つもない」と嘆いた。 輸入業者が直面する大きなハードルは、サービスステーションを自ら設立する義務があることに起因します。 これにより、認可されたサードパーティ サービスとの取引が複雑になり、要件を満たすことがさらに困難になります。
トルコでは、主に中国ブランドの比較的手頃な価格の影響で、電気自動車の人気が急増しています。 さらに、地元のトッグ電気自動車とテスラの市場参入も需要の増加に貢献しました。 業界団体ODMDのデータによると、トルコのEV販売台数は11月までに前年比10倍近く増加し、7台を占めた。 乗用車総販売台数の1％。
これらの新しい規則の導入は、トルコの急速に発展する EV 産業に秩序と規制をもたらすことを目的としています。 政府関係者は、これらの規制が成長のための管理された持続可能な環境を生み出すと信じています。 しかし、アンカラ当局者によると、現時点では規則を改訂したり、施行を遅らせたりする計画はないという。 批評家は、こうした厳しい規制が競争を妨げ、トッグのような国内企業の発展を妨げる可能性があると主張している。
中国で最も売れている自動車会社、BYD Co. はすでに全国的な認定サービスネットワークの計画を開始しており、トルコの顧客にサービスを提供するためにディーラーと契約を締結しています。 BYDトルコのゼネラルマネジャー、イスマイル・エルグン氏は、規制が計画通りに実施された場合、国境で輸入が大幅に遅れる可能性があると警告した。
消費者を保護するという規制の背後にある意図は正当ですが、業界関係者は当局に対し、競争法を考慮し、既存のディーラーネットワークに対して公正なアプローチを確保するよう求めています。 中国の上海汽車集団（SAIC Motor Corp）のMGブランドを販売するドーガン・トレンド・オトモティブ社のケーガン・ダグテキン最高経営責任者（CEO）は、バランスを取り、既存のディーラー団体の成長可能性を妨げないようにする必要性を表明した。
中国はトルコの最大の輸入国であり、中国からの製品は11月時点で1000億ドル近くの貿易赤字の一因となっている。 この赤字には乗用車の輸入が大きな役割を果たしている。 今年最初の10カ月で中国はトルコに1億8400万ドル相当のEVを販売したが、これは2022年通年の合計のほぼ2倍に相当する。 今年初め、トルコは中国からのEV輸入品に40％の関税を課し、関税の合計税率は50％に引き上げられた。 中国のEV輸入に対する最近の取り締まりは、地元産業を保護し、貿易不均衡に対処するというトルコの取り組みをさらに強調している。