Turkiet har anslutit sig till den växande listan över länder som slår ner på import av kinesiska elbilar (EV). Detta drag kommer kort efter att Europeiska unionen inlett sin egen utredning om Kinas elbilssubventioner. Enligt ett nyligen dekret från handelsministeriet måste företag som importerar elbilar till Turkiet ha minst 140 auktoriserade bensinstationer jämnt fördelade över landet. Dessutom måste de öppna ett callcenter för varje varumärke. Dessa stränga regler uppfattas allmänt som inriktade på kinesiska fordon, med import från EU och länder med frihandelsavtal undantagna från dekretet. Att uppfylla dessa krav i slutet av månaden visar sig dock vara en mödosam uppgift för många importörer.
Denna plötsliga utveckling representerar ett bakslag för företag som är involverade i försäljning av kinesiska bilar i Turkiet, som är Europas sjätte största bilmarknad. Dessa företag söker modifieringar eller åtminstone en försening av genomförandet av de strängare reglerna för att minimera störningar. "Inte ett enda märke är i överensstämmelse med idag," beklagade Erol Sahin, VD för fordonskonsultföretaget EBS. Det största hindret för importörer beror på skyldigheten att själva upprätta bensinstationer. Detta komplicerar affärer med auktoriserade tredjepartstjänster och ökar svårigheten att uppfylla kraven.
Turkiet har bevittnat en ökning av populariteten för elbilar, främst på grund av den relativa överkomligheten för kinesiska märken. Dessutom har den lokala elbilen Togg och Teslas inträde på marknaden bidragit till den växande efterfrågan. Enligt uppgifter från branschorganisationen ODMD har försäljningen av elbilar i Turkiet nästan tiodubblats från föregående år fram till november, vilket motsvarar 7. 1 % av den totala personbilsförsäljningen.
Införandet av dessa nya regler syftar till att skapa ordning och reglering för den snabbt växande elbilsindustrin i Turkiet. Regeringstjänstemän tror att dessa regler kommer att skapa en kontrollerad och hållbar miljö för dess tillväxt. Det finns dock för närvarande inga planer på att revidera eller försena genomförandet av reglerna, enligt en tjänsteman i Ankara. Kritiker hävdar att dessa strikta regler kan hindra konkurrensen och hämma utvecklingen av inhemska företag som Togg.
Kinas mest sålda bilföretag, BYD Co. , har redan börjat planera ett rikstäckande auktoriserat servicenätverk och tecknat avtal med återförsäljare för att tillhandahålla tjänster till kunder i Turkiet. Ismail Ergun, general manager för BYD Turkey, varnade för att om bestämmelserna implementeras som planerat kan importen bli föremål för långa förseningar vid gränsen.
Medan avsikten bakom bestämmelserna för att skydda konsumenterna är giltig, uppmanar branschens intressenter myndigheterna att ta hänsyn till konkurrenslagar och säkerställa en rättvis inställning gentemot befintliga återförsäljarnätverk. Kagan Dagtekin, VD för Dogan Trend Otomotiv, som distribuerar Kinas SAIC Motor Corps MG-varumärke, uttryckte behovet av att hitta en balans och inte hindra tillväxtpotentialen hos den befintliga återförsäljarorganisationen.
Kina är Turkiets största importör och varor från Kina har bidragit till ett handelsunderskott på nära 100 miljarder dollar i november. Personbilsimporten spelar en betydande roll i detta underskott. Under de första tio månaderna i år sålde Kina elbilar till ett värde av 184 miljoner dollar till Turkiet, nästan dubbelt så mycket för hela året 2022. Tidigare i år införde Turkiet en tull på 40 % på import av elbilar från Kina, vilket höjde den totala tullskattesatsen till 50 %. Denna senaste nedbrytning av kinesiska elbilsimporter understryker ytterligare Turkiets engagemang för att skydda sin lokala industri och ta itu med dess obalans i handeln.