تستعد تايلاند لتشهد طفرة كبيرة في مبيعات السيارات الكهربائية هذا العام، مع تقديرات تشير إلى أن التسجيلات يمكن أن تتضاعف، مدفوعا بإدخال نماذج مصنعة محليا من قبل شركات صناعة السيارات الصينية والحوافز الحكومية السخية التي يبلغ مجموعها 2 دولار. 4 مليار. يتوقع كريسدا أوتاموتي، رئيس جمعية السيارات الكهربائية في تايلاند، أن تتجاوز تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة التي تعمل بالبطارية 150 ألفًا بحلول نهاية العام، مما يرفع حصتها من إجمالي تسجيلات سيارات الركاب إلى 20%، مقارنة بـ 12% في العام الماضي والفردية.
يمكن أن تعزى موجة الطلب على السيارات الكهربائية في تايلاند إلى قرار الحكومة بتخفيض ضرائب الاستيراد والضرائب غير المباشرة، فضلاً عن تقديم إعانات نقدية للمشترين، مقابل التزامات من شركات صناعة السيارات لبدء التصنيع المحلي. تهدف هذه الإجراءات إلى جعل تايلاند مركزًا إقليميًا للسيارات مع التوافق مع هدف البلاد المتمثل في تحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050. كبرى شركات صناعة السيارات الصينية مثل BYD Co. وشركة جريت وول موتورز. هم من بين أولئك الذين أنشأوا مصانع إنتاج محلية، الأمر الذي لا يعزز قدرات التصنيع في تايلاند فحسب، بل يساعد أيضًا في تحقيق أهداف اعتماد السيارات الكهربائية.
أبرز كريسدا أن هذا العام سيشهد الموجة الأولى من عمليات الطرح المحلية من قبل الشركات المصنعة التي شاركت في برنامج الحوافز السابق والتزمت بالإنتاج المحلي، مما أدى إلى تسريع عمليات الشراء المحلية.
علاوة على ذلك، تقدر جمعية المركبات الكهربائية في تايلاند أن تسجيلات السيارات الكهربائية السنوية يمكن أن تصل إلى 225000 وحدة بحلول عام 2025، وذلك تماشيًا مع هدف اللجنة الوطنية لسياسات المركبات الكهربائية المتمثل في تحقيق حصة 30% من مركبات الطاقة الجديدة في المجموع
بينما تشهد صناعة السيارات في تايلاند توسعًا سريعًا، فإنها تواجه تحديًا محتملاً عندما يتعلق الأمر بتوفر محطات الشحن العامة. وحذر مركز أبحاث Kasikornbank Pcl في تقرير من أن عدد محطات الشحن قد لا يواكب مبيعات السيارات الكهربائية، مما قد يؤثر على جاذبية هذه السيارات للمشترين في السوق الشامل. ومع ذلك، يظل كريسدا متفائلاً، مؤكدا أن البنية التحتية في تايلاند مجهزة بشكل مناسب لدعم سوق السيارات الكهربائية المتنامي، مع توفر أكثر من 8700 شاحن عام في حوالي 2200 موقع على مستوى البلاد.
على الرغم من التخفيض الأخير لبعض الحوافز في أحدث حزمة تايلاند، فإن شركات صناعة السيارات الأجنبية، وخاصة تلك القادمة من الصين، تقود الحركة نحو الإنتاج المحلي بحلول عام 2024. وفي العام الماضي، هيمنت العلامات التجارية المملوكة للصين على السوق التايلاندية، واحتلت جميع المراكز الخمسة الأولى للسيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا باستثناء واحدة، مع تراجع شركة تسلا في المركز الرابع وفقًا للبيانات الحكومية. أطلقت شركة Great Wall Motor مؤخرًا خط إنتاج محلي لسيارة Ora Good Cat، وهي أول سيارة كهربائية تعمل بالبطارية يتم تصنيعها وبيعها تجاريًا في تايلاند. ومن المتوقع أن يتبع هذا الإنجاز المزيد من صانعي السيارات الكهربائية الصينيين مثل BYD وHozon New Energy Automobile Co. ومن المتوقع أن يبدأ كلاهما التصنيع المحلي هذا العام.
على الرغم من التغييرات في الحوافز، لا تزال تايلاند تقدم فرصًا طويلة المدى لشركات صناعة السيارات الأجنبية. ويؤكد كريسدا أن الطلب المتزايد داخل البلاد يخلق بيئة تنافسية للاستثمار، مع عدم وجود أي علامات على تراجع أي من اللاعبين في الصناعة، لأنهم لا يريدون تفويت ثورة السيارات الكهربائية.