Thailand är redo att bevittna en betydande ökning av försäljningen av elfordon (EV) i år, med uppskattningar som tyder på att registreringarna kan fördubblas, drivet av introduktionen av lokalt tillverkade modeller av kinesiska biltillverkare och generösa statliga incitament på totalt $2. 4 miljarder. Krisda Utamote, ordförande för Thailands Electric Vehicle Association, förutspår att registreringar av nya elbilar med batterier kan överstiga 150 000 i slutet av året, vilket ökar deras andel av det totala antalet personbilsregistreringar till 20 %, en ökning från förra årets 12 % och singel-
Vågen av efterfrågan på elbilar i Thailand kan tillskrivas regeringens beslut att sänka import- och punktskatter, samt ge kontantsubventioner till köpare, i utbyte mot åtaganden från biltillverkare att starta lokal tillverkning. Dessa åtgärder syftar till att etablera Thailand som ett regionalt bilnav samtidigt som de är i linje med landets mål att uppnå koldioxidneutralitet till 2050. Stora kinesiska biltillverkare som BYD Co. och Great Wall Motor Co. är bland dem som sätter upp lokala produktionsanläggningar, vilket inte bara förbättrar Thailands tillverkningskapacitet utan också hjälper till att uppfylla dess mål för EV-antagande.
Krisda betonade att detta år kommer att bevittna den första vågen av inhemska lanseringar av tillverkare som deltog i det tidigare incitamentsprogrammet och engagerade sig i lokal produktion, vilket resulterade i en acceleration av inhemska inköp.
Dessutom uppskattar Electric Vehicle Association of Thailand att årliga EV-registreringar potentiellt kan nå 225 000 enheter till 2025, i linje med National EV Policy Committees mål att uppnå en andel på 30 % av nyenergifordon totalt.
Medan Thailands bilindustri upplever en snabb expansion, står den inför en potentiell utmaning när det gäller tillgången till offentliga laddstationer. Kasikornbank Pcl:s forskningscenter varnade i en rapport för att antalet laddstationer kanske inte håller jämna steg med försäljningen av elbilar, vilket potentiellt kan påverka attraktionskraften hos dessa bilar till stormarknadsköpare. Krisda förblir dock optimistisk och hävdar att Thailands infrastruktur är tillräckligt utrustad för att stödja den växande elbilsmarknaden, med mer än 8 700 offentliga laddare tillgängliga på cirka 2 200 platser över hela landet.
Trots den senaste minskningen av vissa incitament i Thailands senaste paket leder utländska biltillverkare, särskilt de från Kina, rörelsen mot lokal produktion till 2024. Förra året dominerade kinesiskt ägda varumärken den thailändska marknaden och upptog alla utom en av de fem bästa platserna för bästsäljande elbilar, med Tesla på fjärde plats enligt uppgifter från myndigheter. Great Wall Motor lanserade nyligen en lokal produktionslinje för Ora Good Cat, Thailands första kommersiellt tillverkade och sålda batteridrivna elbil. Denna milstolpe förväntas följas av fler kinesiska elbilstillverkare som BYD och Hozon New Energy Automobile Co. , båda förväntas börja lokal tillverkning i år.
Trots förändringarna i incitamenten erbjuder Thailand fortfarande långsiktiga möjligheter för utländska biltillverkare. Krisda hävdar att den växande efterfrågan inom landet skapar en konkurrenskraftig miljö för investeringar, utan tecken på att några branschaktörer backar, eftersom de inte vill gå miste om EV-revolutionen.