泰国今年电动汽车 (EV) 销量预计将大幅增长，预计在中国汽车制造商推出本地制造车型以及总计 2 美元的慷慨政府激励措施的推动下，注册量可能会翻一番。 40亿。 泰国电动汽车协会主席克里斯达·乌塔莫特 (Krisda Utamote) 预测，到今年年底，新的电池电动汽车注册量可能会超过 15 万辆，占乘用车注册总量的份额将从去年的 12% 上升至 20%。
泰国对电动汽车的需求浪潮可归因于政府决定降低进口税和消费税，并向买家提供现金补贴，以换取汽车制造商开始本地制造的承诺。 这些措施旨在将泰国打造成区域汽车中心，同时与该国到 2050 年实现碳中和的目标保持一致。 比亚迪等中国主要汽车制造商 和长城汽车公司。 包括在当地设立生产工厂，这不仅增强了泰国的制造能力，还有助于实现其电动汽车采用目标。
Krisda 强调，今年将见证参与先前激励计划并致力于本地生产的制造商在国内推出的第一波浪潮，从而导致国内采购加速。
此外，泰国电动汽车协会估计，到 2025 年，电动汽车年注册量可能达到 225,000 辆，符合国家电动汽车政策委员会实现新能源汽车总量 30% 份额的目标
虽然泰国汽车业正在快速扩张，但在公共充电站的可用性方面面临着潜在的挑战。 开泰银行研究中心在一份报告中警告称，充电站的数量可能无法跟上电动汽车销售的步伐，这可能会影响这些汽车对大众市场买家的吸引力。 不过，Krisda 仍然保持乐观态度，他声称泰国的基础设施足以支持不断增长的电动汽车市场，全国约 2,200 个地点设有 8,700 多个公共充电器。
尽管泰国最新一揽子计划中的某些激励措施最近减少，但外国汽车制造商，特别是来自中国的汽车制造商，正在引领到 2024 年实现本地生产的趋势。 去年，中国自主品牌在泰国市场占据主导地位，在最畅销电动汽车前五名中几乎占据了除一个席位之外的所有席位，根据政府数据，特斯拉排名第四。 长城汽车最近启动了泰国首款商业化生产和销售的电池驱动电动汽车 Ora Good Cat 的本地生产线。 预计比亚迪和合众新能源汽车有限公司等更多中国电动汽车制造商将效仿这一里程碑。 ，预计今年将开始本地生产。
尽管激励措施发生了变化，泰国仍然为外国汽车制造商提供了长期机会。 克里斯达声称，国内不断增长的需求创造了一个竞争性的投资环境，没有任何行业参与者退缩的迹象，因为他们不想错过电动汽车革命。