タイでは今年、電気自動車 (EV) の販売が大幅に増加する見通しで、中国の自動車メーカーによる現地生産モデルの導入と総額 2 ドルの寛大な政府の奨励金により、登録台数が 2 倍に増加する可能性があるとの試算もあります。 40億。 タイ電気自動車協会のクリスダ・ウタモテ会長は、バッテリーEVの新規登録台数が年末までに15万台を超え、乗用車総登録台数に占めるバッテリーEVのシェアが昨年の12％から20％に上昇する可能性があると予測している。
タイにおけるEV需要の波は、自動車メーカーが現地生産を開始するという約束と引き換えに、輸入税と物品税を減額し、購入者に現金補助金を支給するという政府の決定に起因すると考えられる。 これらの措置は、2050年までにカーボンニュートラルを達成するという国の目標に沿ってタイを地域の自動車ハブとして確立することを目的としている。 BYDなど中国の大手自動車メーカー。 そして長城汽車株式会社。 現地生産工場を設立する企業の中には、タイの製造能力を強化するだけでなく、EV導入目標の達成にも貢献する。
クリスダ氏は、今年は前回のインセンティブプログラムに参加し現地生産に力を入れたメーカーによる国内展開の第一波が起こり、その結果国内購入が加速すると強調した。
さらに、タイ電気自動車協会は、新エネルギー車全体のシェア 30% を達成するという国家 EV 政策委員会の目標に沿って、EV の年間登録台数は 2025 年までに 225,000 台に達する可能性があると推定しています。
タイの自動車産業は急速な成長を遂げていますが、公共充電ステーションの利用可能性に関して潜在的な課題に直面しています。 カシコーン銀行のリサーチセンターは報告書の中で、充電ステーションの数がEVの販売に追いついていない可能性があり、大衆市場の購入者に対するこれらの自動車の魅力に影響を与える可能性があると警告した。 しかし、クリスダ氏は引き続き楽観的で、タイのインフラは成長するEV市場をサポートするのに十分な設備が整っており、全国約2,200か所に8,700台以上の公共充電器が設置されていると主張した。
タイの最新パッケージでは最近一部の奨励金が削減されたにもかかわらず、外国自動車メーカー、特に中国の自動車メーカーが 2024 年までの現地生産に向けた動きを主導しています。 昨年、中国資本のブランドがタイ市場を独占し、EVのベストセラー上位5位のうち1つを除いてすべてを占め、政府のデータによるとテスラは4位に後れをとっている。 長城汽車は最近、タイ初の商用製造・販売バッテリー式EVであるOra Good Catの現地生産ラインを立ち上げた。 このマイルストーンには、BYD や Hozon New Energy Automobile Co. など、さらに多くの中国の EV メーカーが続くことが予想されます。 、どちらも今年現地での製造を開始する予定です。
インセンティブの変更にもかかわらず、タイは外国自動車メーカーにとって依然として長期的な機会を提供しています。 クリスダ氏は、国内の需要の高まりが投資競争環境を生み出しており、業界関係者はEV革命を逃したくないため、撤退する気配はない、と主張する。