وضع الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis NV، كارلوس تافاريس، نصب عينيه شركة Renault SA حيث يتوقع موجة من الاندماجات في صناعة السيارات. ويعتقد تافاريس أن السباق لإنتاج سيارات كهربائية بأسعار معقولة سيؤدي في النهاية إلى "حمام دم"، ويرى أن رينو لاعب ضعيف في هذه الساحة. في حين أنه لا يستطيع متابعة رينو رسميًا بسبب ملكية الدولة الفرنسية وتأثيرها على الشركة، إلا أن تافاريس كان يضع ستيلانتيس في موقع استراتيجي للاستفادة من أي انتكاسات تواجهها رينو.
هذا الأسبوع، واجه تافاريس حجر العثرة الذي كان ينتظره عندما أعلنت رينو إلغاء سعيها لعدة سنوات لطرح عام أولي (IPO) لأعمال السيارات الكهربائية (EV)، Ampere. وفي مقابلة حصرية، شكك تافاريس في استراتيجية رينو وما إذا كانت الشركة سيكون لديها الحجم الكافي للتنافس مع شركة ستيلانتيس، وكذلك شركة تيسلا الرائدة في مجال السيارات الكهربائية. وشركة بي واي دي. ومع ذلك، أكدت رينو أن لديها القدرة على التمويل الذاتي لمستقبلها ولديها توليد نقدي أقوى، وهو ما أخذ في الاعتبار قرارها بإلغاء الاكتتاب العام. انتقد تافاريس علنًا الطريقة التي نظمت بها رينو أعمالها في مجال السيارات الكهربائية، ورفض الاقتراحات التي تقول إن شركة Stellantis لا تستثمر الكثير في فرنسا. حتى أنه قام بتنظيم أحداث إعلامية لتتزامن مع الإحاطات الإعلامية المقررة بالفعل لرينو أو لاستباقها.
كان تافاريس مصرًا على ضرورة حماية أرقام شركته في الصناعة التي يعتقد أنها تدخل مرحلة داروينية. وطالما ظلت Stellantis قوية من الناحية المالية، يعتقد تافاريس أن الشركة ستكون في وضع جيد لأي نوع من مناورات الدمج. وأعلن نظيره في رينو، الرئيس التنفيذي لوكا دي ميو، أن الشركة "عادت من الجحيم" بعد أن نجت من فترة صعبة تفاقمت بسبب الوباء. تمكنت شركة رينو من تحقيق الاستقرار بمساعدة قرض بقيمة 5 مليارات يورو تدعمه الدولة الفرنسية.
قام De Meo بتقسيم رينو إلى خمس وحدات أعمال، بما في ذلك شركة EV Ampere وشركة محركات الاحتراق والمركبات الهجينة Horse. ومع ذلك، فإن تافاريس ليس مهتمًا باتباع استراتيجية مماثلة مع ستيلانتيس. وهو يؤمن إيمانا راسخا بالحفاظ على الوحدة داخل الشركة بدلا من إنشاء كيانات منفصلة للعمليات المختلفة.
إن الاهتمام الشديد بشركة رينو من تافاريس هو أمر شخصي، حيث قضى معظم حياته المهنية في الشركة قبل رحيله الدراماتيكي سعيًا وراء منصب الرئيس التنفيذي آنذاك كارلوس غصن. انضم تافاريس إلى مجموعة PSA، التي اندمجت لاحقًا مع شركة فيات كرايسلر لتشكيل ستيلانتيس. وبينما تعمل ستيلانتيس على توسيع محفظة علاماتها التجارية، بما في ذلك بيجو وسيتروين وأوبل وجيب، قلصت رينو تحالفها مع شركة نيسان موتور.
في العام الماضي، قامت رينو ونيسان بحل منظمة الشراء المشتركة الخاصة بهما، والتي تم الترحيب بها باعتبارها واحدة من أكثر الجوانب نجاحًا في علاقتهما. وبدأت رينو أيضًا في بيع حصتها في نيسان. علاوة على ذلك، تقترب رينو من الشركاء الصينيين، مثل شركة Zhejiang Geely Holding Group Co. ، التي أنشأت معها الشركة شركة Horse وEnvision Group، التي تزود رينو ببطاريات السيارات الكهربائية.
ومع ذلك، فإن أي ملاحقة لشركة رينو من قبل ستيلانتيس ستواجه عقبات كبيرة. وللحكومة الفرنسية مصلحة راسخة في حماية الوظائف في الشركتين، نظراً لوجودهما الكبير في فرنسا ومساهمة الحكومة ووجودها في مجالس إدارة الشركتين. ولعب التدخل الحكومي دوراً في انهيار محاولات صفقة رينو السابقة، مثل الاندماج المقترح مع شركة فيات كرايسلر، والذي ألقي باللوم فيه على التدخل السياسي.
بالإضافة إلى ذلك، أجرى الرئيس التنفيذي لشركة Renault مناقشات مع شركة فولكس فاجن وشركات صناعة السيارات الأخرى حول التعاون المحتمل لتطوير سيارات كهربائية بأسعار معقولة. ويعتقد تافاريس أن مثل هذه الشراكة قد تجعل رينو تعتمد على فولكس فاجن، مما يزيد من تعقيد آفاق الشركة.
في الوقت الحالي، يستفيد تافاريس من المنافسة بين ستيلانتيس ورينو بمهارة وصراحة. لقد سرق العديد من كبار المسؤولين التنفيذيين من شركة رينو للانضمام إلى ستيلانتيس، مما أدى إلى تعطيل هيكل الإدارة الداخلية للشركة. حتى أن الشركتين اشتبكتا حول تقاويم الأحداث الخاصة بهما، حيث تخطط كل منهما لإصدار نتائج العام بأكمله في نفس اليوم.
يتمسك تافاريس باعتقاده بأن ستيلانتيس في فئة مختلفة عن رينو ويرفض أي اقتراحات بأن رينو تستثمر أكثر في فرنسا. ومن خلال عينيه على مستقبل صناعة السيارات والاندماج الوشيك، يضع تافاريس شركة Stellantis في موقع واحد من الفائزين، وعلى استعداد لاغتنام أي فرص قد تنشأ.