Генеральний директор Stellantis NV, Карлос Таварес, націлився на Renault SA, оскільки він очікує хвилі консолідації в автомобільній промисловості. Таварес вважає, що гонка за виробництвом більш доступних електромобілів зрештою призведе до «кривавої бані», і він вважає Renault вразливим гравцем на цій арені. Хоча він не може офіційно переслідувати Renault через державну власність і вплив на компанію Франції, Таварес стратегічно позиціонує Stellantis, щоб отримати вигоду від будь-яких невдач, з якими стикається Renault.
Цього тижня Таварес отримав камінь спотикання, на який чекав, коли Renault оголосила про скасування багаторічної гонитви за первинним розміщенням акцій (IPO) свого бізнесу електромобілів (EV) Ampere. В ексклюзивному інтерв’ю Таварес поставив під сумнів стратегію Renault і те, чи зможе компанія мати масштаби, щоб конкурувати зі Stellantis, а також з лідерами EV Tesla Inc. і BYD Co.
Однак Renault повторила, що має можливість самостійно фінансувати своє майбутнє та має більший прибуток, що вплинуло на його рішення скасувати IPO. Таварес публічно критикував те, як Renault створила свій бізнес електромобілів, і відкинув припущення про те, що Stellantis не інвестує так багато у Францію. Він навіть організував заходи для ЗМІ, щоб збігтися з уже запланованими брифінгами Renault або випередити їх.
Таварес був непохитний щодо необхідності захисту показників своєї компанії в галузі, яка, на його думку, вступає в дарвінівську фазу. Поки Stellantis залишається фінансово міцним, Таварес вважає, що компанія матиме хороші можливості для будь-якого маневру консолідації. Його колега в Renault, генеральний директор Лука де Мео, оголосив, що компанія «повернулася з пекла» після того, як пережила складний період, посилений пандемією. Renault вдалося стабілізувати за допомогою позики в 5 мільярдів євро, підтриманої французькою державою.
De Meo розділив Renault на п’ять бізнес-підрозділів, у тому числі EV бізнес Ampere та компанію двигунів внутрішнього згоряння та гібридних автомобілів Horse. Однак Таварес не зацікавлений у подібній стратегії для Stellantis. Він твердо вірить у збереження єдності всередині компанії, а не у створення окремих організацій для різних операцій.
Інтенсивний інтерес до Renault з боку Тавареса є особистим, оскільки він провів більшу частину своєї кар’єри в компанії до свого драматичного відходу в гонитві за посадою тодішнього генерального директора Карлоса Гона. Таварес приєднався до PSA Group, яка згодом об’єдналася з Fiat Chrysler і утворила Stellantis. У той час як Stellantis розширює портфель своїх брендів, включаючи Peugeot, Citroën, Opel і Jeep, Renault скорочує свій альянс з Nissan Motor Co.
Минулого року Renault і Nissan розпустили свою спільну закупівельну організацію, яка вважалася одним із найуспішніших аспектів їхніх відносин. Renault також почала продаж своєї частки в Nissan. Крім того, Renault наближається до китайських партнерів, таких як Zhejiang Geely Holding Group Co. , з яким компанія створила Horse, і Envision Group, яка постачає Renault акумулятори для електромобілів.
Однак будь-які спроби Stellantis за Renault зіткнуться зі значними перешкодами. Уряд Франції зацікавлений у захисті робочих місць в обох компаніях, враховуючи їхню значну присутність у Франції, а також державний пакет акцій і присутність у їхніх радах директорів. Втручання уряду зіграло свою роль у зриві попередніх спроб Renault укласти угоду, наприклад, запропоноване злиття з Fiat Chrysler, яке було звинувачено в політичному втручанні.
Крім того, генеральний директор Renault вів дискусії з Volkswagen та іншими автовиробниками щодо потенційної співпраці для розробки більш доступних електромобілів. Таварес вважає, що таке партнерство може зробити Renault залежним від Volkswagen, що ще більше ускладнить перспективи компанії.
На даний момент Таварес використовує суперництво між Stellantis і Renault як непомітно, так і відверто. Він залучив кількох топ-менеджерів Renault до Stellantis, порушивши внутрішню структуру управління компанією. Компанії навіть сперечалися щодо своїх календарів подій, і обидві планують оприлюднити результати за рік в один день.
Таварес непохитний у своєму переконанні, що Stellantis знаходиться в іншій лізі, ніж Renault, і відкидає будь-які припущення про те, що Renault більше інвестує у Францію. Дивлячись на майбутнє автомобільної промисловості та майбутню консолідацію, Таварес позиціонує Stellantis як одного з переможців, готових скористатися будь-якими можливостями, що виникають.