Der CEO von Stellantis NV, Carlos Tavares, hat Renault SA im Visier, da er eine Konsolidierungswelle in der Automobilindustrie erwartet. Tavares glaubt, dass der Wettlauf um die Produktion erschwinglicherer Elektrofahrzeuge letztendlich zu einem „Blutbad“ führen wird, und er sieht Renault als einen verwundbaren Akteur in diesem Bereich an. Obwohl er Renault aufgrund des Besitzes und Einflusses des französischen Staates auf das Unternehmen nicht offiziell verfolgen kann, hat Tavares Stellantis strategisch positioniert, um aus eventuellen Rückschlägen von Renault Kapital zu schlagen.
Diese Woche bekam Tavares den Stein des Anstoßes, auf den er gewartet hatte, als Renault die Absage seines mehrjährigen Vorhabens eines Börsengangs (IPO) für sein Elektrofahrzeuggeschäft (EV) Ampere ankündigte. In einem Exklusivinterview stellte Tavares die Strategie von Renault in Frage und fragte, ob das Unternehmen über die nötige Größe verfügen werde, um mit Stellantis und dem Elektromarktführer Tesla Inc. zu konkurrieren. und BYD Co.
Renault hat jedoch bekräftigt, dass das Unternehmen in der Lage ist, seine Zukunft selbst zu finanzieren und über eine stärkere Cash-Generierung verfügt, was bei seiner Entscheidung, den Börsengang abzusagen, berücksichtigt wurde. Tavares hat die Art und Weise, wie Renault sein EV-Geschäft ausgliedert, öffentlich kritisiert und Vorschläge zurückgewiesen, dass Stellantis nicht so viel in Frankreich investiert. Er hat sogar Medienveranstaltungen organisiert, die mit den bereits geplanten Briefings von Renault zusammenfielen oder ihnen zuvorkamen.
Tavares beharrt auf der Notwendigkeit, die Zahlen seines Unternehmens in einer Branche zu schützen, die seiner Meinung nach in eine darwinistische Phase eintritt. Solange Stellantis finanziell robust bleibt, glaubt Tavares, dass das Unternehmen für jede Art von Konsolidierungsmanöver gut aufgestellt sein wird. Sein Amtskollege bei Renault, CEO Luca de Meo, hat das Unternehmen für „zurück aus der Hölle“ erklärt, nachdem es eine schwierige Zeit überstanden hatte, die durch die Pandemie noch verschärft wurde. Mithilfe eines vom französischen Staat abgesicherten Kredits in Höhe von 5 Milliarden Euro gelang Renault die Stabilisierung.
De Meo hat Renault in fünf Geschäftsbereiche aufgeteilt, darunter das Elektrofahrzeuggeschäft Ampere und das Unternehmen für Verbrennungsmotoren und Hybridfahrzeuge Horse. Tavares ist jedoch nicht daran interessiert, eine ähnliche Strategie für Stellantis zu verfolgen. Er ist fest davon überzeugt, dass die Einheit innerhalb des Unternehmens gewahrt bleiben muss, anstatt separate Einheiten für verschiedene Abläufe zu schaffen.
Das starke Interesse von Tavares an Renault ist persönlicher Natur, da er den Großteil seiner Karriere im Unternehmen verbrachte, bevor er dramatisch abreiste, um die Position des damaligen CEO Carlos Ghosn zu übernehmen. Tavares trat der PSA-Gruppe bei, die später mit Fiat Chrysler zu Stellantis fusionierte. Während Stellantis sein Markenportfolio erweitert hat, darunter Peugeot, Citroën, Opel und Jeep, hat Renault seine Allianz mit Nissan Motor Co. zurückgefahren.
Im vergangenen Jahr lösten Renault und Nissan ihre gemeinsame Einkaufsorganisation auf, was als einer der erfolgreichsten Aspekte ihrer Beziehung gefeiert wurde. Renault hat außerdem damit begonnen, seine Anteile an Nissan zu veräußern. Darüber hinaus rückt Renault näher an chinesische Partner wie die Zhejiang Geely Holding Group Co. heran. , mit dem das Unternehmen Horse gründete, und Envision Group, die Renault mit Batterien für Elektrofahrzeuge beliefert.
Eine Verfolgung von Renault durch Stellantis würde jedoch auf erhebliche Hindernisse stoßen. Die französische Regierung hat ein begründetes Interesse daran, die Arbeitsplätze beider Unternehmen zu schützen, da sie in Frankreich stark vertreten sind und die Regierung Anteile hält und in ihren Vorständen vertreten ist. Das Eingreifen der Regierung spielte eine Rolle beim Scheitern früherer Dealversuche von Renault, wie beispielsweise der geplanten Fusion mit Fiat Chrysler, für die politische Einmischung verantwortlich gemacht wurde.
Darüber hinaus führte der CEO von Renault Gespräche mit Volkswagen und anderen Automobilherstellern über mögliche Kooperationen zur Entwicklung erschwinglicherer Elektrofahrzeuge. Tavares glaubt, dass eine solche Partnerschaft Renault von Volkswagen abhängig machen könnte, was die Aussichten des Unternehmens weiter verkomplizieren würde.
Im Moment nutzt Tavares die Rivalität zwischen Stellantis und Renault sowohl subtil als auch offen aus. Er hat mehrere Spitzenmanager von Renault für Stellantis abgeworben und damit die interne Managementstruktur des Unternehmens durcheinander gebracht. Die Unternehmen gerieten sogar wegen ihres Veranstaltungskalenders in Konflikt, da beide planten, ihre Jahresergebnisse am selben Tag zu veröffentlichen.
Tavares ist fest davon überzeugt, dass Stellantis in einer anderen Liga spielt als Renault und weist alle Vorschläge zurück, dass Renault mehr in Frankreich investieren würde. Mit Blick auf die Zukunft der Automobilindustrie und die bevorstehende Konsolidierung positioniert Tavares Stellantis als einen der Gewinner, der bereit ist, alle sich bietenden Chancen zu nutzen.