מנכ"ל Stellantis NV, קרלוס טבארס, שם את הכוונת שלו לרנו SA כשהוא צופה גל של קונסולידציה בתעשיית הרכב. טבארס מאמין שהמירוץ לייצור כלי רכב חשמליים במחירים נוחים יותר יוביל בסופו של דבר ל"מרחץ דמים", והוא רואה ברנו שחקן פגיע בזירה זו. למרות שהוא לא יכול לרדוף רשמית אחר רנו בגלל הבעלות וההשפעה של המדינה הצרפתית על החברה, טבארס מיצב אסטרטגית את סטלנטיס כדי לנצל את כל הכישלונות שעומדים בפני רנו.
השבוע, טבארס קיבל את אבן הנגף לה חיכה כאשר רנו הודיעה על ביטול המרדף הרב-שנתי שלה להנפקה ראשונית (IPO) עבור עסקי הרכב החשמלי שלה (EV), אמפר. בראיון בלעדי, טבארס הטיל ספק באסטרטגיה של רנו והאם לחברה תהיה קנה מידה להתחרות בסטלנטיס, כמו גם במנהיגי רכבי החשמל טסלה. ו-BYD Co.
רנו, לעומת זאת, חזרה על כך שיש לה את היכולת לממן את עתידה בעצמה ויש לה ייצור מזומנים חזק יותר, מה שהביא בחשבון את החלטתה לבטל את ההנפקה. טבארס מתחה ביקורת פומבית על האופן שבו רנו פיתחה את עסקי ה-EV שלה ודחה את ההצעות שסטלנטיס לא משקיעה כל כך הרבה בצרפת. הוא אפילו ארגן אירועים בתקשורת כדי לחפף או להקדים את התדריכים המתוכננים של רנו.
Tavares היה נחרץ לגבי הצורך להגן על מספרי החברה שלו בתעשייה שלדעתו נכנסת לשלב דרוויניסטי. כל עוד Stellantis תישאר איתנה מבחינה פיננסית, טבארס מאמין שהחברה תהיה ממוקמת היטב לכל סוג של תמרון קונסולידציה. עמיתו ברנו, המנכ"ל לוקה דה מיאו, הכריז על החברה "חזרה מהגיהנום" לאחר ששרדה תקופה מאתגרת שהוחרפה על ידי המגיפה. רנו הצליחה להתייצב בעזרת הלוואה של 5 מיליארד יורו בגיבוי המדינה הצרפתית.
דה מיאו חילק את רנו לחמש יחידות עסקיות, כולל עסק EV Ampere וחברת מנועי הבעירה וכלי הרכב ההיברידיים, Horse. עם זאת, טבארס אינו מעוניין להמשיך באסטרטגיה דומה עבור Stellantis. הוא מאמין בתוקף בשמירה על אחדות בתוך החברה במקום ביצירת ישויות נפרדות לפעולות שונות.
העניין האינטנסיבי ברנו מטבארס הוא אישי, שכן הוא בילה את רוב הקריירה שלו בחברה לפני עזיבתו הדרמטית במרדף אחר תפקידו של המנכ"ל דאז קרלוס גוסן. טבארס הצטרפה לקבוצת PSA, שלימים התמזגה עם פיאט קרייזלר והקימה את Stellantis. בעוד שסטלנטיס הרחיבה את סל המותגים שלה, כולל פיג'ו, סיטרואן, אופל וג'יפ, רנו צמצמה את הברית עם ניסאן מוטור ושות'.
בשנה האחרונה פירקו רנו וניסאן את ארגון הרכש המשותף שלהם, שהוכר כאחד ההיבטים היותר מוצלחים במערכת היחסים ביניהם. רנו גם החלה למכור את חלקה בניסאן. יתר על כן, רנו התקרבה יותר לשותפים סיניים, כגון Zhejiang Geely Holding Group Co. , שאיתו הקימה החברה את Horse, ואת Envision Group, המספקת לרנו סוללות EV.
עם זאת, כל מרדף אחר רנו על ידי Stellantis יעמוד בפני מכשולים משמעותיים. לממשלת צרפת יש אינטרס מובהק להגן על משרות בשתי החברות, לאור נוכחותן המשמעותית בצרפת והחזקת המניות והנוכחות של הממשלה בדירקטוריונים שלהן. התערבות ממשלתית מילאה תפקיד בקריסת ניסיונות ההסכם הקודמים של רנו, כמו המיזוג המוצע עם פיאט קרייזלר, שהואשם בהתערבות פוליטית.
בנוסף, מנכ"ל רנו ניהל דיונים עם פולקסווגן ויצרניות רכב אחרות לגבי שיתופי פעולה פוטנציאליים לפיתוח רכבי EV סבירים יותר. טבארס מאמין ששותפות כזו עלולה לגרום לרנו להסתמך על פולקסווגן, ולסבך עוד יותר את סיכוייה של החברה.
לעת עתה, טבארס ממנפת את היריבות בין Stellantis ורנו בעדינות ובאופן גלוי. הוא סילק כמה מנהלים בכירים מרנו להצטרף לסטלנטיס, ושיבוש את מבנה הניהול הפנימי של החברה. החברות אפילו התעמתו על לוחות השנה של האירועים שלהן, כששתיהן מתכננות לפרסם את תוצאות השנה המלאה שלהן באותו יום.
Tavares איתן באמונתו שסטלנטיס נמצאת בליגה שונה מרנו ודוחה כל הצעה שרנו משקיעה יותר בצרפת. עם עינו על עתיד תעשיית הרכב והגיבוש הממשמש ובא, טבארס ממצב את סטלנטיס להיות אחד המנצחים, מוכן לנצל כל הזדמנויות שתצוץ.