ステランティス NV の CEO、カルロス タバレス氏は、自動車業界における統合の波を予測し、ルノー SA に目を向けています。 タバレス氏は、より手頃な価格の電気自動車の生産競争は最終的には「血祭り」につながると信じており、ルノーはこの分野で弱い立場にあると見ている。 フランス政府の所有権と同社に対する影響力を理由に、タバレス氏は正式にルノーを追求することはできないが、ステランティスがルノーが直面するあらゆる挫折を利用できるよう戦略的に戦略的に位置付けている。
今週、ルノーが電気自動車（EV）事業アンペールの新規株式公開（IPO）に向けた数年にわたる計画の中止を発表したことで、タバレス氏は待ち望んでいたつまずきに見舞われた。 タバレス氏は独占インタビューで、ルノーの戦略と、同社がステランティスやEV大手テスラと競争できるだけの規模を持つかどうかについて質問した。 そしてBYD社。
しかし、ルノーは、自社には将来の資金を自己資金で調達する能力があり、より強力なキャッシュ創生があると繰り返し述べており、それがIPO中止の決定に織り込まれている。 タバレス氏はルノーがEV事業を切り開く方法を公に批判しており、ステランティスがフランスにそれほど投資していないという示唆を否定している。 同氏は、ルノーのすでに予定されていた説明会と同時、またはそれを先取りしてメディアイベントを企画したことさえある。
タバレス氏は、ダーウィンの段階に入りつつあると信じている業界において、自社の数字を守る必要性について断固として主張してきました。 ステランティスが財務的に堅調である限り、同社はあらゆる種類の統合戦略に対して有利な立場にあるとタバレス氏は信じている。 ルノーのCEOであるルカ・デ・メオ氏は、パンデミックによって悪化した困難な時期を乗り越え、同社が「地獄から戻ってきた」と宣言した。 ルノーは、フランス政府が支援する50億ユーロの融資の助けを借りて何とか安定を保った。
デメオ氏はルノーをEV事業のアンペールや内燃機関・ハイブリッド車会社のホースなど5つの事業部門に分割した。 しかし、タバレス氏はステランティスに対して同様の戦略を追求することに興味がない。 彼は、さまざまな業務のために別個の組織を作成するのではなく、社内の統一性を維持することを強く信じています。
タバレス氏のルノーに対する強い関心は個人的なもので、同氏は当時のCEOカルロス・ゴーン氏の地位を追い求めて劇的な退任をするまで、キャリアの大半を同社で過ごしていた。 タバレスはPSAグループに加わり、後にフィアット・クライスラーと合併してステランティスを設立した。 ステランティスがプジョー、シトロエン、オペル、ジープなどブランドポートフォリオを拡大する一方、ルノーは日産自動車との提携を縮小した。
昨年、ルノーと日産は共同購入組織を解消したが、それは両社の関係においてより成功した側面の一つとして評価されていた。 ルノーも日産株の売却を開始した。 さらに、ルノーは浙江吉利控股集団など中国のパートナーとの関係も徐々に近づいている。 、同社はホースと、ルノーにEVバッテリーを供給するエンビジョン・グループを設立した。
しかし、ステランティスによるルノーの追求は大きな障害に直面するだろう。 フランス政府は両社のフランスにおける重要な存在感と、政府の株式保有と取締役会での存在感を考慮して、両社の雇用を保護することに既得権益を持っている。 政府の介入は、政治的介入が原因とされたフィアット・クライスラーとの合併計画など、ルノーのこれまでの取引計画の崩壊に一役買っている。
さらに、ルノーの CEO は、より手頃な価格の EV を開発するための協力の可能性について、フォルクスワーゲンや他の自動車メーカーと協議を行っています。 タバレス氏は、こうした提携によりルノーがフォルクスワーゲンに依存することになり、同社の見通しがさらに複雑になる可能性があると考えている。
今のところ、タバレス氏はステランティスとルノーの間のライバル関係を、巧妙かつあからさまに利用している。 同氏はルノーから数人の経営幹部を引き抜いてステランティスに入社させ、同社の内部管理構造を混乱させた。 両社はイベントカレンダーをめぐってさえ衝突しており、両社は同日に通期決算を発表する予定だ。
タバレス氏は、ステランティスはルノーとは異なるリーグにいるとの信念を貫き、ルノーがフランスへの投資を増やしているといういかなる示唆も否定している。 タバレス氏は自動車業界の将来と差し迫った統合に目を向けており、ステランティスを勝者の1社に位置づけ、あらゆるチャンスを掴む用意ができている。