Stellantis NV'nin CEO'su Carlos Tavares, otomotiv endüstrisinde bir konsolidasyon dalgası öngördüğü için gözünü Renault SA'ya dikti. Tavares, daha uygun fiyatlı elektrikli araçlar üretme yarışının eninde sonunda bir "kan banyosuna" yol açacağına inanıyor ve Renault'yu bu alanda savunmasız bir oyuncu olarak görüyor. Tavares, Fransız devletinin şirket üzerindeki mülkiyeti ve nüfuzu nedeniyle resmi olarak Renault'yu takip edemese de Tavares, Stellantis'i Renault'nun karşılaştığı herhangi bir aksilikten faydalanacak şekilde stratejik olarak konumlandırıyor.
Bu hafta Tavares, Renault'nun elektrikli araç (EV) işletmesi Ampere için çok yıllı halka arz (IPO) arayışının iptal edildiğini duyurmasıyla beklediği engeli yaşadı. Özel bir röportajda Tavares, Renault'nun stratejisini ve şirketin Stellantis'in yanı sıra EV liderleri Tesla Inc. ile rekabet edebilecek ölçeğe sahip olup olmayacağını sorguladı. ve BYD A.Ş.
Ancak Renault, geleceğini kendi kendine finanse etme yeteneğine sahip olduğunu ve daha güçlü nakit üretimine sahip olduğunu yineledi ve bu da halka arzın iptal edilmesi kararında etkili oldu. Tavares, Renault'nun elektrikli araç işini geliştirme şeklini açıkça eleştirdi ve Stellantis'in Fransa'ya o kadar fazla yatırım yapmadığı yönündeki önerileri reddetti. Hatta Renault'nun önceden planlanmış brifingleriyle aynı zamana denk gelen veya bu brifinglerden önce gelen medya etkinlikleri bile düzenledi.
Tavares, Darwinci bir aşamaya girdiğine inandığı bir sektördeki şirketinin rakamlarını koruma ihtiyacı konusunda son derece katıydı. Tavares, Stellantis mali açıdan güçlü kaldığı sürece şirketin her türlü konsolidasyon manevrası için iyi bir konumda olacağına inanıyor. Renault'daki mevkidaşı CEO Luca de Meo, salgının daha da kötüleştirdiği zorlu bir dönemden sağ çıktıktan sonra şirketin "cehennemden döndüğünü" ilan etti. Renault, Fransız devletinin desteklediği 5 milyar Euro'luk kredinin yardımıyla istikrarı sağlamayı başardı.
De Meo, Renault'yu elektrikli araç işletmesi Ampere ile içten yanmalı motor ve hibrit araç şirketi Horse'un da aralarında bulunduğu beş iş birimine ayırdı. Ancak Tavares, Stellantis için benzer bir strateji izlemekle ilgilenmiyor. Çeşitli operasyonlar için ayrı birimler oluşturmak yerine şirket içinde birliğin korunmasına kesinlikle inanıyor.
Tavares'in Renault'ya olan yoğun ilgisi kişiseldir, zira Tavares kariyerinin büyük bir kısmını dramatik bir şekilde ayrılmadan önce, o zamanki CEO Carlos Ghosn'un pozisyonunu takip ederek şirkette geçirmişti. Tavares, daha sonra Fiat Chrysler ile birleşerek Stellantis'i oluşturan PSA Group'a katıldı. Stellantis, Peugeot, Citroën, Opel ve Jeep dahil olmak üzere marka portföyünü genişletirken, Renault, Nissan Motor Co. ile olan ittifakını küçülttü.
Geçtiğimiz yıl, Renault ve Nissan, ilişkilerinin en başarılı yönlerinden biri olarak övülen ortak satın alma organizasyonlarını feshettiler. Renault ayrıca Nissan'daki hisselerini de elden çıkarmaya başladı. Ayrıca Renault, Zhejiang Geely Holding Group Co. gibi Çinli ortaklara da giderek yaklaşıyor. Şirketin Horse'u kurduğu ve Renault'ya EV pilleri sağlayan Envision Group ile birlikte.
Ancak Stellantis'in Renault'yu takip etmesi önemli engellerle karşılaşacaktır. Fransa'daki önemli varlığı ve hükümetin hissedarlığı ve yönetim kurullarındaki varlığı göz önüne alındığında, Fransız hükümetinin her iki şirketteki işleri koruma konusunda çıkarı var. Siyasi müdahaleyle suçlanan Fiat Chrysler ile birleşme teklifi gibi, Renault'nun daha önceki anlaşma girişimlerinin çökmesinde hükümet müdahalesi rol oynadı.
Ayrıca, Renault CEO'su Volkswagen ve diğer otomobil üreticileriyle daha uygun fiyatlı EV'ler geliştirmeye yönelik potansiyel işbirlikleri hakkında görüşmelerde bulunuyor. Tavares, böyle bir ortaklığın Renault'yu Volkswagen'e bağımlı hale getirerek şirketin geleceğini daha da karmaşık hale getirebileceğine inanıyor.
Tavares şimdilik Stellantis ile Renault arasındaki rekabeti hem gizli hem de açık bir şekilde kullanıyor. Renault'dan çok sayıda üst düzey yöneticiyi Stellantis'e katılmaları için kaçırarak şirketin iç yönetim yapısını bozdu. Şirketler etkinlik takvimleri konusunda bile çatıştı ve her ikisi de tüm yıl sonuçlarını aynı gün yayınlamayı planlıyor.
Tavares, Stellantis'in Renault'dan farklı bir ligde olduğu konusunda kararlı ve Renault'nun Fransa'ya daha fazla yatırım yaptığı yönündeki her türlü öneriyi reddediyor. Tavares, otomotiv sektörünün geleceğine ve yaklaşan konsolidasyona odaklanarak Stellantis'i, ortaya çıkan her fırsatı değerlendirmeye hazır, kazananlardan biri olarak konumlandırıyor.