Генеральный директор Stellantis NV Карлос Таварес нацелился на Renault SA, поскольку ожидает волны консолидации в автомобильной промышленности. Таварес считает, что гонка за производство более доступных электромобилей в конечном итоге приведет к «кровавой бане», и он считает Renault уязвимым игроком на этой арене. Хотя формально он не может преследовать Renault из-за владения и влияния французского государства на компанию, Таварес стратегически позиционирует Stellantis так, чтобы извлечь выгоду из любых неудач, с которыми сталкивается Renault.
На этой неделе Таварес получил камень преткновения, которого он ждал, когда Renault объявила об отмене многолетнего проекта по первичному публичному размещению акций (IPO) своего бизнеса по производству электромобилей (EV) Ampere. В эксклюзивном интервью Таварес поставил под сомнение стратегию Renault и будет ли компания иметь достаточно масштабов, чтобы конкурировать со Stellantis, а также с лидерами электромобилей Tesla Inc. и компания BYD.
Renault, однако, подтвердила, что у нее есть возможность самостоятельно финансировать свое будущее и у нее более сильная генерация денежных средств, что и повлияло на ее решение отменить IPO. Таварес публично критиковал то, как Renault развивает свой бизнес по производству электромобилей, и отверг предположения о том, что Stellantis не инвестирует так много во Франции. Он даже организовывал мероприятия для СМИ, чтобы совпасть с уже запланированными брифингами Renault или предвосхитить их.
Таварес был непреклонен в необходимости защиты показателей своей компании в отрасли, которая, по его мнению, вступает в дарвиновскую фазу. По мнению Тавареса, пока Stellantis остается финансово устойчивой, у компании будут хорошие возможности для любых маневров по консолидации. Его коллега по Renault, генеральный директор Лука де Мео, заявил, что компания «вернулась из ада» после того, как пережила трудный период, усугубленный пандемией. Renault удалось стабилизировать ситуацию с помощью кредита в 5 миллиардов евро, поддержанного французским государством.
Де Мео разделил Renault на пять бизнес-подразделений, включая подразделение по производству электромобилей Ampere и компанию по производству двигателей внутреннего сгорания и гибридных автомобилей Horse. Однако Таварес не заинтересован в реализации аналогичной стратегии для Stellantis. Он твердо верит в сохранение единства внутри компании, а не в создание отдельных подразделений для различных операций.
Сильный интерес к Renault со стороны Тавареса носит личный характер, поскольку он провел большую часть своей карьеры в компании до своего драматического ухода в поисках должности тогдашнего генерального директора Карлоса Гона. Таварес присоединился к группе PSA, которая позже объединилась с Fiat Chrysler и образовала Stellantis. В то время как Stellantis расширяет портфель своих брендов, включая Peugeot, Citroën, Opel и Jeep, Renault свернула свой альянс с Nissan Motor Co.
В прошлом году Renault и Nissan распустили свою совместную закупочную организацию, которую считали одним из наиболее успешных аспектов их отношений. Renault также начала продавать свою долю в Nissan. Кроме того, Renault приближается к китайским партнерам, таким как Zhejiang Geely Holding Group Co. , с которым компания создала Horse, и Envision Group, которая поставляет Renault аккумуляторы для электромобилей.
Однако любое преследование Renault со стороны Stellantis столкнется со значительными препятствиями. Французское правительство заинтересовано в защите рабочих мест в обеих компаниях, учитывая их значительное присутствие во Франции, а также долю правительства и присутствие в их советах директоров. Вмешательство правительства сыграло свою роль в провале предыдущих попыток Renault заключить сделку, например, предложенного слияния с Fiat Chrysler, в котором обвиняли политическое вмешательство.
Кроме того, генеральный директор Renault обсуждал с Volkswagen и другими автопроизводителями потенциальное сотрудничество для разработки более доступных электромобилей. Таварес считает, что такое партнерство может сделать Renault зависимой от Volkswagen, что еще больше усложнит перспективы компании.
На данный момент Таварес использует соперничество между Stellantis и Renault как скрыто, так и открыто. Он переманил нескольких топ-менеджеров Renault присоединиться к Stellantis, разрушив внутреннюю структуру управления компании. Компании даже спорили по поводу календарей мероприятий: обе компании планируют опубликовать результаты за весь год в один и тот же день.
Таварес твердо убежден в том, что Stellantis находится в другой лиге, чем Renault, и отвергает любые предположения о том, что Renault инвестирует больше во Франции. Заботясь о будущем автомобильной промышленности и предстоящей консолидации, Таварес позиционирует Stellantis как одного из победителей, готового воспользоваться любыми возникающими возможностями.