تشهد بوينج انتعاشًا في ثرواتها في الصين حيث تنتعش صناعة الطيران في البلاد من الوباء ، مع رغبة المواطنين في السفر مرة أخرى. الطلب على الطائرات الجديدة مرتفع ، ونتيجة لذلك ، أصبح من الصعب بشكل متزايد الحصول على طائرات جديدة. تم إيقاف تشغيل طائرة بوينج 737 ماكس ، وهي أحدث نسخة من الطائرة ، في جميع أنحاء العالم بعد حادثين مميتين. منذ ذلك الحين ، كافحت الشركة المصنعة للطائرة للحصول على طلبات شراء الطائرة ، خاصة في الصين ، حيث أمر المنظمون شركة الطيران بإيقافها إلى أجل غير مسمى. ومع ذلك ، مع اقتراب صناعة الطيران من الانتعاش ، تتحسن حظوظ شركة بوينج في الصين.
في عام 2019 ، تمت ما يقرب من ثلث مشتريات طائرات بوينج 737 من قبل أكبر شركات النقل في الصين ، مثل Air China و China Southern و China Eastern. أدى خط تجميع Airbus SE في تيانجين ، والذي افتتح في عام 2008 ، إلى زيادة هيمنة Boeing كمورد رائد للطائرات إلى الصين. ومع ذلك ، بعد الانهيارات المميتة والتوترات التجارية المتزايدة مع الولايات المتحدة ، بدأت الصين في التحول إلى شركة إيرباص كبديل قابل للتطبيق. بحلول يوليو 2021 ، وقعت شركة إيرباص صفقة لتزويد الصين بـ 292 طائرة. في غضون ذلك ، كان على شركة Boeing أن تتعامل مع الطلبات المخصصة للصين بقيمة 10 مليارات دولار عالقة في طي النسيان.
ومع ذلك ، تخفف الصين قيود الإغلاق ، وهناك انتعاش في السفر ، مما يعيد حركة المرور إلى مستويات ما قبل Covid. علاوة على ذلك ، سمحت الصين لطائرة بوينج 737 ماكس بالعودة إلى السماء ، ويعتقد المسؤولون التنفيذيون في بوينج أنه في غضون أسابيع ، يمكنهم بيع طائراتها للمشترين الصينيين مرة أخرى. على الرغم من التوترات التجارية والخلافات الجيوسياسية المستمرة بين الصين والولايات المتحدة ، تتزايد ميزة بوينج حيث تواجه شركات الطيران في البلاد نقصًا في الطائرات لنقل مواطنيها. Ryanair Holdings Plc و United Airlines Holdings Inc. لقد حجزت بالفعل طلبات شراء طائرات بوينج 737 ماكس ودريملاينرز لعام 2027 وما بعده.
ترجع ندرة الطائرات أيضًا إلى صراع سلسلة التوريد للتعافي من الوباء ، الذي لا يزال سائدًا بعد ثلاث سنوات. اضطرت شركة إيرباص إلى تقليل أهداف التسليم مرتين في عام 2022 ، مما أدى إلى تسليم عدد أقل من الطائرات عما كان متوقعًا ، مما أدى إلى تفاقم نقص المعروض بالفعل من الطائرات الجديدة. تتوقع بوينج استمرار سوق البائعين على مدى السنوات الخمس المقبلة أو نحو ذلك مع استمرار نقص المقاعد والمحركات والأجزاء حتى نهاية العام المقبل.
ربما كانت بوينج في وضع غير مؤات بعد أزمة ماكس ، لكن لديها مسارًا موثوقًا لاستعادة حصتها في السوق في الصين ، وفقًا لمستشار الطيران ريتشارد أبو العافية. شركة الطائرات التجارية. من الصين أو كوماك ، صانع الطائرات المحلي في الصين ، لم يعد منافسًا حقيقيًا لشركة بوينج ، خاصة إلى أن تثبت استجابة الصين للطائرة Max ، C919 ، موثوقيتها في تحليق أعباء عمل يومية ثقيلة. وفي الوقت نفسه ، قامت شركات الطيران الصينية بالفعل بسحب ثلثي طائراتها البالغ عددها 97 طائرة من التخزين منذ يناير لتلبية الطلب المتزايد على السفر الجوي.
باختصار ، أدى تعافي صناعة الطيران وندرة الطائرات الجديدة إلى تغيير ميزان القوى مرة أخرى لصالح شركة Boeing. يجب أن تتنافس الصين على منافذ التسليم ، وبوينغ واثقة بشكل متزايد من أن طائراتها قد تشق طريقها قريبًا للمشترين الصينيين. في حين أن المبيعات إلى الصين لا تزال ذات أهمية قصوى ، فقد وضعت شركة Boeing أيضًا خططًا لتحقيق الاستقرار في وضعها المالي بحلول منتصف العقد ، على الرغم من المأزق التجاري مع الصين. مع استمرار الطلب على الطائرات الجديدة ، تحتاج Boeing إلى بدء المبيعات إلى الصين إذا كانت ترغب في زيادة عمليات تسليم طائرات 737 و 787 لتلبية الطلب في صناعة الطيران الصينية.