ボーイングは、中国の航空業界がパンデミックから回復し、国民が再び旅行したいと熱望する中、中国での業績が回復していることを実感しています。 新しいジェット旅客機の需要は高く、その結果、新しい航空機の入手がますます困難になっています。 最新型のボーイング737 Maxは、2度の死亡事故を受けて世界中で運航停止となった。 それ以来、この航空機メーカーは、特に中国で規制当局が航空会社に同機の無期限運航停止を命じたため、同機の注文を獲得するのに苦労した。 しかし、航空業界が回復傾向にあることから、中国におけるボーイング社の運命は改善しつつある。
2019 年、ボーイング 737 型機の購入のほぼ 3 分の 1 は、中国国際航空、中国南方航空、中国東方航空などの中国最大の航空会社によって行われました。 2008年に開設された天津のエアバスSEの組立ラインは、中国への航空機の主要サプライヤーとしてのボーイングの優位性を高めるだけであった。 しかし、死亡事故と米国との貿易摩擦の高まりを受けて、中国は実行可能な代替手段としてエアバスに注目し始めた。 エアバスは2021年7月までに中国に292機を供給する契約を結んだ。 一方、ボーイングは、中国向けに指定された100億ドル相当の注文が宙に浮いている状態で対処しなければならなかった。
しかし、中国はロックダウン規制を緩和しており、旅行が回復し、交通量は新型コロナウイルス感染症以前のレベルに戻っています。 さらに、中国はボーイング737 Maxの空への帰還を許可しており、ボーイング幹部らは数週間以内に同社のジェット機を再び中国のバイヤーに販売できると考えている。 中国と米国の間で貿易摩擦や地政学的差異が続いているにもかかわらず、同国の航空会社が国民を運ぶ航空機の不足に直面する中、ボーイングの優位性は高まっている。 Ryanair Holdings Plc および United Airlines Holdings Inc. はすでにボーイング 737 Max とドリームライナーの 2027 年以降の注文を確定しています。
航空機の不足は、3 年経った今でも蔓延しているパンデミックからの回復に向けたサプライチェーンの苦戦も原因です。 エアバスは2022年の納入目標を2度引き下げざるを得ず、その結果、納入される航空機の数が予想より少なくなり、すでに逼迫している新型航空機の供給がさらに悪化している。 ボーイングは、シートやエンジン、部品の不足が来年末まで続くため、売り手市場が今後５年程度続くと予想している。
航空コンサルタントのリチャード・アブラフィア氏によると、ボーイングはマックス危機の後、不利な立場にあったかもしれないが、中国での市場シェアを取り戻すための信頼できる道はあるという。 民間航空機会社 中国の企業や中国国産航空機メーカーの COMAC は、特に中国の Max に対する答えである C919 が毎日の重い作業負荷を飛行させる信頼性を証明できるまでは、まだボーイングにとって真の挑戦者ではない。 一方、中国の航空会社は航空需要の高まりに対応するため、1月以来すでに97 Max機の3分の2を保管庫から撤去している。
要約すると、航空業界の回復と新型航空機の不足により、勢力均衡は再びボーイングに有利な方向に変化しました。 中国は納入枠をめぐって争う必要があり、ボーイングは自社のジェット機が間もなく中国のバイヤーのもとへ向かう可能性があるとの確信を強めている。 中国への販売が引き続き最重要である一方、ボーイングは中国との貿易が行き詰まっているにもかかわらず、10年半ばまでに財務状況を安定させる計画も打ち出している。 新型機への需要が続く中、ボーイングが中国の航空業界の需要に応えるために737と787の納入を増やしたいのであれば、中国への販売を開始する必要がある。