बोइंग चीन में अपने भाग्य में पुनरुत्थान देख रहा है क्योंकि देश का विमानन उद्योग महामारी से उबर रहा है, नागरिक फिर से यात्रा करने के लिए उत्सुक हैं। नए जेटलाइनर्स की मांग बहुत अधिक है, और इसके परिणामस्वरूप, नए विमानों का आना कठिन होता जा रहा है। बोइंग 737 मैक्स, विमान का सबसे नया संस्करण, दो घातक दुर्घटनाओं के बाद दुनिया भर में जमींदोज कर दिया गया था। तब से, विमान निर्माता ने विमान के लिए ऑर्डर प्राप्त करने के लिए संघर्ष किया, विशेष रूप से चीन में, जहां नियामकों ने एयरलाइन को अनिश्चित काल के लिए जमीन पर उतरने का आदेश दिया। हालांकि, उड्डयन उद्योग के ठीक होने की राह पर होने के साथ, चीन में बोइंग की किस्मत में सुधार हो रहा है।
2019 में, बोइंग 737 जेट की खरीद का लगभग एक तिहाई चीन के सबसे बड़े वाहक, जैसे एयर चाइना, चाइना सदर्न और चाइना ईस्टर्न द्वारा किया गया था। टियांजिन में एयरबस एसई की असेंबली लाइन, जो 2008 में खुली, ने केवल चीन को विमान के प्रमुख आपूर्तिकर्ता के रूप में बोइंग के प्रभुत्व को बढ़ाने का काम किया। हालांकि, घातक दुर्घटनाओं और अमेरिका के साथ बढ़ते व्यापार तनाव के बाद, चीन ने एक व्यवहार्य विकल्प के रूप में एयरबस की ओर रुख करना शुरू कर दिया। जुलाई 2021 तक एयरबस ने चीन को 292 विमानों की आपूर्ति का सौदा किया था। इस बीच, बोइंग को चीन के लिए निर्धारित 10 बिलियन डॉलर मूल्य के ऑर्डर अधर में लटके हुए थे।
हालांकि, चीन अपने लॉकडाउन प्रतिबंधों को कम कर रहा है, और यात्रा में वापसी हो रही है, जिससे यातायात पूर्व-कोविद स्तरों पर वापस आ रहा है। इसके अलावा, चीन ने बोइंग 737 मैक्स को आसमान में लौटने की अनुमति दी है, और बोइंग के अधिकारियों का मानना है कि हफ्तों के भीतर, वे एक बार फिर चीनी खरीदारों को अपने जेट बेच सकते हैं। व्यापार तनाव और चीन और अमेरिका के बीच चल रहे भू-राजनीतिक मतभेदों के बावजूद, बोइंग का लाभ बढ़ रहा है क्योंकि देश की एयरलाइंस को अपने नागरिकों को ले जाने के लिए विमानों की कमी का सामना करना पड़ रहा है। रायनियर होल्डिंग्स पीएलसी और यूनाइटेड एयरलाइंस होल्डिंग्स इंक। 2027 और उसके बाद के लिए बोइंग 737 मैक्स और ड्रीमलाइनर्स के ऑर्डर पहले ही बंद कर दिए हैं।
विमान की कमी आपूर्ति श्रृंखला के महामारी से उबरने के संघर्ष के कारण भी है, जो अभी भी तीन साल से प्रचलित है। एयरबस को 2022 में दो बार अपने वितरण लक्ष्यों को कम करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप अनुमान से कम विमान वितरित हुए, जिससे नए विमानों की पहले से ही तंग आपूर्ति बढ़ गई। बोइंग को उम्मीद है कि विक्रेता का बाजार अगले पांच साल तक बना रहेगा क्योंकि सीटों, इंजनों और पुर्जों की कमी अगले साल के अंत तक बनी रहेगी।
मैक्स संकट के बाद बोइंग एक नुकसान में हो सकता है, लेकिन विमानन सलाहकार रिचर्ड अबौलाफिया के अनुसार, चीन में अपनी बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए इसका एक विश्वसनीय मार्ग है। वाणिज्यिक विमान कार्पोरेशन चीन या COMAC, चीन की स्वदेशी विमान निर्माता, अभी तक बोइंग के लिए एक वास्तविक चुनौती नहीं है, खासकर जब तक कि मैक्स, C919 के लिए चीन का जवाब भारी दैनिक वर्कलोड को उड़ाने में अपनी विश्वसनीयता साबित नहीं कर सकता है। इस बीच, हवाई यात्रा की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए चीनी वाहकों ने जनवरी से अब तक अपने 97 मैक्स विमानों में से दो-तिहाई को भंडारण से बाहर कर दिया है।
संक्षेप में, उड्डयन उद्योग की रिकवरी और नए विमानों की कमी ने बोइंग के पक्ष में एक बार फिर शक्ति संतुलन को स्थानांतरित कर दिया है। चीन को डिलीवरी स्लॉट के लिए धक्का-मुक्की करनी चाहिए, और बोइंग को इस बात का पूरा भरोसा है कि उसके जेट जल्द ही चीनी खरीदारों के लिए अपना रास्ता बना सकते हैं। जबकि चीन को बिक्री अत्यधिक महत्वपूर्ण बनी हुई है, बोइंग ने चीन के साथ व्यापार गतिरोध के बावजूद मध्य दशक तक अपनी वित्तीय स्थिति को स्थिर करने की योजना भी निर्धारित की है। नए विमानों की निरंतर मांग के साथ, बोइंग को चीन को बिक्री शुरू करने की आवश्यकता है यदि वह चीन के विमानन उद्योग में मांग को पूरा करने के लिए 737 और 787 की डिलीवरी बढ़ाना चाहता है।