בואינג רואה התעוררות מחודשת בהונה בסין כאשר תעשיית התעופה במדינה מתאוששת מהמגיפה, עם אזרחים להוטים לנסוע שוב. הביקוש למטוסי סילון חדשים גבוה, וכתוצאה מכך, קשה יותר ויותר להשיג מטוסים חדשים. הבואינג 737 מקס, הגרסה החדשה ביותר של המטוס, הוקקע ברחבי העולם לאחר שתי תאונות קטלניות. מאז, יצרנית המטוסים נאבקה לקבל הזמנות למטוס, במיוחד בסין, שם הרגולטורים הורו לחברת התעופה לקרקע אותו ללא הגבלת זמן. עם זאת, עם תעשיית התעופה בדרך להתאוששות, מצבה של בואינג בסין משתפר.
בשנת 2019, כמעט שליש מהרכישות של מטוסי בואינג 737 נעשו על ידי חברות התעופה הגדולות בסין, כמו אייר צ'יינה, צ'יינה סאות'רן וצ'יינה איסטרן. פס הייצור של איירבוס SE בטיאנג'ין, שנפתח ב-2008, רק שימש להגברת הדומיננטיות של בואינג כספקית המובילה של מטוסים לסין. עם זאת, לאחר ההתרסקות הקטלניות והמתיחות הסחר הגוברת עם ארה"ב, סין החלה לפנות לאירבוס כחלופה בת קיימא. עד יולי 2021, איירבוס חתמה על עסקה לאספקת 292 מטוסים לסין. בינתיים, בואינג נאלצה להתמודד עם הזמנות המיועדות לסין בשווי 10 מיליארד דולר תקועים בלימבו.
עם זאת, סין מקלה על מגבלות הנעילה שלה, ויש התאוששות בנסיעות, מה שמחזיר את התנועה לרמות שלפני קוביד. יתר על כן, סין אפשרה לבואינג 737 מקס לחזור לשמיים, ובכירי בואינג מאמינים שבתוך שבועות הם יוכלו למכור את מטוסיו לקונים סינים פעם נוספת. למרות המתחים המסחריים וההבדלים הגיאופוליטיים המתמשכים בין סין לארה"ב, היתרון של בואינג הולך וגדל כאשר חברות התעופה של המדינה מתמודדות עם מחסור במטוסים לשאת את אזרחיה. Ryanair Holdings Plc ו-United Airlines Holdings Inc. כבר נעלו הזמנות לבואינג 737 מקס ומטוסי דרימליינר לשנת 2027 ואילך.
מחסור במטוסים נובע גם ממאבקה של שרשרת האספקה להתאושש מהמגיפה, שעדיין שוררת שלוש שנים לאחר מכן. איירבוס נאלצה להפחית את יעדי האספקה שלה פעמיים בשנת 2022, וכתוצאה מכך נמסרו פחות מטוסים מהצפוי, מה שהחמיר את אספקת המטוסים החדשים ממילא. בואינג צופה שהמשך השוק של המוכרים יימשך בחמש השנים הקרובות לערך, שכן המחסור במושבים, מנועים וחלקים יימשך עד סוף השנה הבאה.
בואינג אולי הייתה בעמדת נחיתות לאחר משבר מקס, אבל יש לה דרך אמינה להחזיר את נתח השוק שלה בסין, לפי יועץ התעופה ריצ'רד אבולפיה. חברת המטוסים המסחריים של סין או COMAC, יצרנית המטוסים של סין, עדיין לא מאתגרת אמיתית את בואינג, במיוחד עד שהתשובה של סין למקס, ה-C919, יכולה להוכיח את אמינותה תוך כדי עומסי עבודה יומיומיים כבדים. בינתיים, חברות התעופה הסיניות כבר הוציאו שני שלישים ממטוסי ה-97 מקס שלהן מאחסון מאז ינואר כדי לענות על הביקוש הגובר לנסיעות אוויריות.
לסיכום, התאוששות תעשיית התעופה ומיעוט מטוסים חדשים העבירו את מאזן הכוחות שוב לטובת בואינג. סין חייבת להיאבק על משבצות משלוח, ובואינג בטוחה יותר ויותר שהמטוסים שלה עשויים לפלס את דרכם בקרוב לקונים סינים. בעוד שהמכירות לסין ממשיכות להיות בעלות חשיבות עליונה, בואינג גם הציגה תוכניות לייצב את מצבה הפיננסי עד אמצע העשור, למרות המבוי הסתום הסחר עם סין. עם הביקוש המתמשך למטוסים חדשים, בואינג צריכה להניע את המכירות לסין אם היא רוצה להגדיל את משלוחי ה-737 וה-787 כדי לענות על הביקוש בתעשיית התעופה של סין.